バンパ－ズレを考察して診よう～(追記編)

先日、ＧＲ/ＧＶ特有の
バンパ－下がり / バンパ－ズレを
直して診ました。
10月27日に施工して
それから2週間半が経過しました。
・通常 = 通勤合わせて毎日走行
・高速道路走行 ＝ 4回
　・往復：約344㌔
　・往復：約152㌔
・応力として
　+カ-ボンスポイラ－の重さ
　+走行時の空力
　+振動などを考慮・・して
その後のバンパ－ズレが再発したかどうかを考察して診ようと思います(^^♪

結果はこんな感じ( ｀・∀・´)ﾉ

以前発生したバンパ－先端、ライト付近での外れ再発なしでした。
又、バンパ－とフェンダ－との隙間も一定のままで観た感じ良好です。

詳しく診て行きます。
丸を付けた箇所が多少浮いてしまいました。
おおよそ、バンパ－ブラケットの取り付けネジ位置です。

ブラケットの爪先端をカット加工して、フェンダ－に直接ボルト/ナットで取り付けをしている箇所がバンパ－とフェンダ－との密着力が通常の取り付けよりどうしても強くなる為、走行中の振動等により、バンパ－本体が極小ですが浮いた状態になりました。

バンパ－が浮いているのは
ブラケットの加工①の部分です。
(バンパ－ズレを考察して診よう♬
からの参考写真です!)

通常ブラケット無加工で取り付た場合、フェンダ－との取り付には多少浮いた感じに取り付けられます。
そこの隙間にバンパ－の端部や、爪部分が嵌る仕組みの為、多少の自由度が生まれます。
ブラケット内、中空状態でバンパ－自体を保持する様になっています。
今回はズレ/外れを防止する為、爪をカット、タッピングビスの間接的な留め方から、ボルト/ナットの直接留めに変更しています。
これにより、通常の抑え方よりバンパ－への固定力がＵＰしているのが良く理解出来ます。

フェンダ－側から診ると・・・
浮いた感じが分かります(;・∀・)
1㎜程度
フェンダ－ラインより浮いている状態ですね（笑）
多少高さ違いが生じました！

上部写真
ブラケット取り付けネジ③
に挟んだ位置調整と厚み変更の為、ワッシャ－を0枚▶︎2枚に増やし、ブラケットの爪位置を出来るだけ外側に出す加工をしました。
これにより、外側にバンパ－全体が出た模様ですね（爆）

多少凹ませた方が良いので、
次回、2枚挟んだ座金を1枚分減らして取り付けして診ようと思います。

バンパ－ブラケットの方も診てみましたが、緩み、ガタつきは一切無し。
洗車時などにバンパ－の軋む音なども発生せず、抑え点けの力が強くなっています。
その為、ＧＲ/ＧＶ特有の大きなバンパ－ズレ、外れは無しでした。
又、浮いたバンパ－箇所を多少押しても診ましたが、ブラケットの奥に入り嵌る形跡も無かったです。

施工の結果
バンパ－外れは無くなりました。
ズレは抑え点けのトルク調整、幅調整を施せば無くなると思います。

外れがなくなる方法を更に探る為、予備のブラケットも購入。
これを診ながら、バンパ－側の補強が出来るかを探りたいと考えております。

社外リップを到着していると
重みによる起因、走行風によるバンパ－ズレ、外れやすい等・・・
色々意見がありますが
どうやら純正に近い取り付け方法でも完全撲滅出来そうですね！

要するにバンパ－の爪部分、抑える範囲が非常に小さい、小さい為に強度も不足！
その為、千切れなどのトラブルが起き易い事が一番の原因だと考えます。

次は・・
バンパ－爪部分の強度ＵＰ！
幅を増やし変更する方向で、検討して診ますょ～♬　

ＧＲ/ＧＶ特有のバンパ－ズレ、外れ、バンパ－千切れ等、トラブルが気になる方
気になり過ぎて・・・
どうしようも無～ぃ方(; ･`д･´)

参考にして診ては
いかがでしょうか( ｀・∀・´)ﾉ