前後スプロケ＆チェーン交換

今回は少し錆があったチェーンと前後スプロケットを交換しました。

ドライブスプロケット14T
ドリブンスプロケット44T（純正は43T）
チェーン112L

という純正よりドリブンを1Tだけ増やして加速に振ります
純正のチェーンのリンク数では、45Tが限界かなというチェーンの張り調整をして思いました。

まずはドライブスプロケを29mmのソケットで取り外します。
今回は手持ちに29mmはなかったので、ヨドバシ.comで400円以下のソケットを取り寄せました。

流石にネジロックが着いてるだけあってなかなか緩まないですね
スピンナーハンドルを持ち、バイクに跨がりギヤを入れてリアブレーキを踏み一気に力を入れるとなんとか緩みました。

後は新品のスプロケを刻印を見えるようにつけてネジロックを塗り75Nmで締め付けて交換完了です

ドリブンスプロケは、サクッと外して純正についてる謎のプレート？ガード？を外して取り付けました。
恐らく無くても問題ないと思いますが、自己責任でお願いします。

もう手がコテコテで写真を撮る気にはならないですね…

ドリブンスプロケットナット
締め付けトルク 68Nm
対角線に数回に分けて締め付け。

チェーンは、純正は継ぎ目が見つけられなかったので、適当な所をヤスリでゴリゴリ削りチェーンカッターで切り離しました。
チェーンカッターだけでも出来るようですが、負荷が掛かりそうで怖かったので、一応ある程度削りました。
グラインダーが何か削る道具が欲しくなりましたね

新しいチェーンと古いチェーンをタイラップで繋いでグルッと1周して入れ替えました。

新品のチェーンは白いグリスがしっかりついていたので、チェーンクリーナーでそこそこ落としエンジンオイルをつけておきました。

前はルブを使っていたのですが、汚くなるのに汚れがなかなか落ちないので、今はエンジンオイルをマメに塗っています。
取り外した純正チェーンもそこまで固くなったりしていなかったので特に問題はないと思います。

計算上若干メーターの表示が狂うと思うので次は、メーターの補正する奴を取り付けようかな…

まだ45Tのドリブンスプロケが残っているので次はチェーンのリンク数を増やして45Tにしようかなと思います

試乗しましたが、ほぼ変わらないですが、若干いつもより回転が高いかなという感じです
取り回しは確実に軽くなりました