ルルモモのブログ一覧

色々試しましたがとりあえすスパークプラグを標準からイリジウムに戻しました。

まだ家のまわりを一周しただけなのでどの程度違ったのか？数日後にわかるでしょう。
（そのそも違いがわかるのか？ですけど）

乗ってみてやっぱり標準がいいと思ったら再度もどします！！

[経緯]
・5万km程でイリジウムに交換。その時着いていたプラグは標準品で無交換だった模様。
　交換後は体感できる違いはわからず。　燃費も変らなかった。
・2年後約1万kmで瞬断問題の検証で新品の標準プラグに交換。
　交換後は吹け上がりが遅いと体感で感じられました。
　瞬断は相変わらず発生。
・今回、1か月約500kmで前に使っていたイリジウムに戻す。

さて、標準プラグは倉庫で予備部品の仲間入りになるのでしょうか。




別件ですがエアフィルターは掃除はしたけど交換はしていなかった事に気が付きました。
まさかこれが瞬断問題に関連があるのか？？？
とりあえずYショッピングでポチりました。

今朝珍しい車を見ました。

白黒の「セリカXX(ダブルエックス)」　です。

とても綺麗な車体でした。

アルミも純正のままですね。

シルバーマーク付きで、年配の男性が一人で運転していました。
たぶん屋根付きの車庫(地域的に納屋？)で大切に保管してきたのかと。


そして
写真をアップしてもらうとわかりますが、懐かしのフェンダーミラーが生えています！！
ドアミラーもあるのでディラーオプションでフェンダーミラーを付けたようですね。


ずっとこのまま乗っていてほしいような、ほしくないような・・・

先週からアクセル操作に注意して発進操作をさせています。

注意と言うか色々な方法を試しています。
その中でクラッチの瞬断問題とアクセル操作は密接な関係があることがわかりました。
やはり乗り方と瞬断とには関連性があるようです。


私のMT操作は「回転を上げずにスムーズに発進する事を良し」としてきました。
できるだけ低回転で半クラッチを通過する事がスマートな事で、エンジン回転を上げる事はMT初心者であると考えてきました。
皮肉な事にそれを2ペダルで行おうとすると瞬断を誘発させているようです。

アクセル操作的には
「半クラッチになったらエンストしない程度にアクセルを緩めてクラッチが繋がるのを待って加速する」
で運転していました。

それを
「半クラッチになったらアクセルを一踏みして回転を落とさないようにする」
に変えた所、瞬断の頻度が減りました。
エンジン音を聞いている限りは初心者のMT操作に思えてイヤなんですけどね。




実は先週アース強化を行ってみました。
強化後は瞬断現象に変化があったので、他の施策も行ってもう少し様子を見てから整備手帳にアップしようと考えています。

連日ガツンガツンと失礼します。
たぶん考察はこれが最後かと。


クラッチの瞬断が発生する条件について新しい仮説を考えてきました。

クラッチが強制的に切られる条件は停止時以外に
　「エンジン回転数が特定以下になる」
ではないでしょうか？

エンジンが止まってしまう状態を検知するにはノックセンサーなども考えられますが
回転数でのリミット制御ではないかと考えています。

その回転数は「アイドリングの設定回転数」なのではないかと。



そう仮定した場合、エンジンが温まった時のアイドリングは約750回転で、発進時に
半クラッチ状態で回転が落ちても750回転までは下がらないので瞬断は発生しずらい。

ところが冷間時のアイドリングは1200回転(関東11月にて)なので、半クラッチでの回転落ち込みが簡単に1200回転を割ってしまいクラッチが切られる制御(瞬断)が働くのではと。
特にゆっくりスタートすると低い回転で発進シーケンスが始まるので瞬断が発生しやすいのではと考えます。


冷間時のアイドリング回転数は水温や気温などのパラメータよりECUに設定された値になるのでこれを変える事はできません。

回転の落ち込みが深いのは冷間時にトルクが下がる事が原因なので根本解決は難しいかもしれませんね。

1.6は元々トルクが大きいので発生しづらいのでは？と考えます。




個体差や劣化でトルクが落ちているのか、1.4の特性上仕方がないのか。
少しでもトルクアップできるよな施策を取るしかないのかもしれませんね。


アース強化とエンジンクリーニングでも試してみようと思います。

クラッチの瞬断、ガツン症状について考えてみました。

性格なのか調べ出すと切りがなく寝不足です。
今まで得られた情報をまとめました。
ご意見がありましたらお願いします。


＜症状＞
・エンジン始動後、発進したあとクラッチが瞬間的に切れて繋がる現象。(瞬断)
　その時に「ガツン」とショックがある。ショックが小さな瞬断もある。
・ハンドルを切った状態で発進すると頻度が上がる。（エンジン負荷が増える）
・数km走行してエンジンが温まればその後は発生しない。
・寒い季節、関東での気温で10度を切るあたりから発生しはじめる。

＜今まで確認してきた事＞
・水温、油温は正常に上昇している。(診断機での測定)
　また水温計は交換したが変化なし。
・クラッチアクチュエータを新品交換後も発生した。
・スロットルボディは清掃、初期化したが発生。
・プラグをイリジウムから標準に戻して検証中。
＊現在6.1万キロ、5万キロでオーナーなった時から発生している。

＜原因の考察＞
・冷間時のエンジントルク不足が根本原因と考える。





「トルク不足の要因？？」
トルク不足が原因に間違い無いと思うのですが、何故トルク不足が起きるかが問題なんです。
　元々のエンジン個体差なのか？
　パーツ類の劣化が影響しているのか？


温まると発生しない事からパーツが原因だとすると以下が考えられるんですが・・・

[O2センサー]
・400度程の温度でないと機能しない事からヒータが内蔵されている。
　排気温が低い時にはヒータ機能がONするらしい。
＊ヒーターが機能しなかったり、劣化していたらどうなる？
　ヒーター断線など機能していなかったらエラーログが残るはず？？
　ヒーターの問題だとして、寒い季節だけ発生するのは？？
　気温10度程度の差が影響するのか？？

[インジェクションコイル]
・劣化すると着火に影響。寒くなると悪くなるらしい。
・アイドリング不安定などが症状らしいが自車はその症状は無し。

[圧縮漏れ]
・ピストンリングなどの消耗で温まるまではトルクが落ちる？




あと、関係あるかわかりませんが、始動時からエンジン回転が通常値になるまで結構時間が
かかります。これも関連しているのでしょうかね。
始動から1分程度で走り出していますが、その後時速50km程度で4-5分しないと通常回転に
なりません。
皆さんはどうですか？