くろ６＠すたいるＦのブログ一覧

『前回からの変更点』



●ボディ補強

ダッシュ逃げ６点(キャロッセ)＋アルミ追加バー３点(キャロッセ)

→　ダッシュ貫通６点(キャロッセ)＋２０点追加(もと管工業＆その弟子)＋ガセットプレート補強(多数)＋フルスポット増し

●ブッシュ

①ショックアブソーバーブッシュ
純正ゴム
→ウレタン（クスコ）

②ロアアーム、アッパーアーム（以上フロント）、コンプライアンスブッシュ
純正ゴム
→ジュラコン(ＴＲＹ・ＢＯＸ)

③ロアアーム、アッパーアーム(以上リア)
純正ゴム
→ピロ(クスコ)、調整式ピロアッパーアーム(ＧＴ青山)

④スタビエンドブッシュ(フロント、リア)
純正ゴム
→ウレタン(ＳＤＭ)

⑤スタビセンターブッシュ(フロント、リア)
純正ゴム
→強化ゴム？(百式)

⑥エンジンマウント
強化ウレタン、５点(Ｂ－ＳＰＯＲＴＳ)
→ジュラコン、３点(Ｍ－ＷＯＲＫＳ)

●ミッション

４．７８５ファイナル(ＤＣ２－９８Ｒ純正)＋純正１～５速
→４．４００ファイナル(ＥＧ６純正)＋１、３、４、５速(Ｍ－ＦＡＣＴＯＲＹ）

●ＬＳＤ

１＆１．５ｗａｙタイプＲＳ(クスコ)
→１ｗａｙタイプＲＳ、ＦＧフルスプリング(クスコ)

●軽量化

①純正左右ドア(肉抜き、ドアビーム除去)

②純正リアハッチ(肉抜き)

③リアクウォーター下(肉抜き)

④クランクプーリー
純正エアコン付プーリー
→純正シングルプーリー

⑤アンダーコート？除去(室内のみ)

⑥配線(間引き)

●冷却系

①ラジエター
アルミ２層フルサイズ(オルティア純正)
→アルミ２層ハーフサイズ(３６ｍｍ、不明)

②オイルクーラー
装着せず
→ＤＣ２用１８段(トラスト)

●燃料系

装着せず
→コレクタータンク箱型Ｓ(ＳＡＲＤ)

●ブレーキ関係

ＥＧ６純正リアキャリパー
→ＤＣ２純正リアキャリパー

●エアロパーツ

アルミ製ＧＴウイング、幅１，１００ｍｍ(不明)
→ＷＥＴカーボン製ＧＴウイング、幅１，４００ｍｍ(不明)










こんなにやってたんやな。

改めて列挙してみて唖然・・・。











２本目から走行開始。

とりあえずコースイン心掛けること。



まずは身体を慣らす(パワステないもんね)。

冷静さを保って、心を落ち着ける(どんな状況でも対処できるようにね)。

いきなり全開にしない(いきなり壊したら泣くに泣けないからね)。



オイル漏れはないか。

冷却水は漏れてないか。

燃料は漏れてないか。

ミッションはスムーズに入るか。

デフから異音はしないか。

ドラシャから異音はしないか。

ブレーキは効くか。

タイヤはグリップするか。



こんだけ確認しながら走るのって何時ぶりやろ？

ＥＧ４でサーキットデビューした阿讃以来かな？？



５８．１７２
５６．９６９
５２．８７２
５３．４４９
５０．２２４



特に駆動系（デフ、ミッション）に負担を掛けないように、５～７割くらいのペースで走行。

とりあえず５周走って無事ピットイン。

今のところ特に問題なく、ちゃんと走れそう。










３０分後に３本目（実質２本目）スタート。



４９．８８３
４８．６８３
４８．６４０
１：２１：８８３
４８：１８７
１：０６．０４２
４８：６１５



駆動系の負担を６～７割と少しずつ増やしていき、徐々にストレートでのアクセル全開率を８～９割にして走行。

しかし・・・

























腕がパンパン。





続く・・・。