タイミングベルト交換(2回目・167400㎞)

いつもお願いしているショップさんでタイミングベルト交換を依頼。
同時作業で助手席エンジンマウント及び各種シール類交換と、タペット調整も依頼。

今回部品の9割は持ち込みです。
BB5-DOHC用のWP(19200P39003)は廃盤のため、他品番の同等品を流用。
エンジンマウントも廃盤なので、こちらは米国よりOEM品を輸入しました

→バランサシャフトギアケースよりオイル漏れ。パッキン交換(純正品)

←バランサーシャフトシールよりにじみあり。オイルシール交換(ムサシ製)

クランクシールもにじみあり。交換(ムサシ製)

カムシール、こちらはかなり滲んでた模様。両方交換(ムサシ製)

タイミングベルト2本とテンショナー2個、ついでにファンベルト2本も交換。
タイミングベルトとテンショナーはドライブジョイ(トヨタ部販)製を持ち込み。7,800円

バランサベルトとテンショナーは用意できなかったので純正部品を注文。こちらは14,500円でした。純正部品とはいえ倍額とは(笑)

外したベルト自体は9万キロ、17年使用のものでしたが、ヒビや亀裂などはなかった模様

エンジンマウントは廃盤なので海外製を使用。
やはり海外製というか…合わせ時点で若干位置ズレしており、わずかに右向きにねじった状態で取り付けになったそうです。要経過観察

タペット調整とヘッドカバーパッキン、タペットサーキュラー交換
パッキンはK.Pガスケット製の純正互換品、サーキュラーは純正品を使用。


F22B用の数字が出てこないため、同じツインカム非VTECエンジンのB20の数字の範囲で合わせていただきました。
in0.10
ex0.17

作業終了で本日引取。
今回バッテリーも23L→19Lに変更しました

メカニカルノイズが明らかに減ってエンジン音がとても静かに。マウントも交換したせいか社内へ伝わる振動が減ったようにも感じます。
しばらくはマウントとオイルシールを観察予定。

しかし年々部品調達が難しくなってきてるのを感じますね、補修部品は余裕を持ってストックしておいたほうが良さそうです(笑)