データ収集その2

良さげな汎用ミラーを購入、きちんと機能して純正比片側1キロ程軽くなりました。


無限の牽引フックもベルトタイプに交換で270グラム程軽く。


他にもチマチマと。
4月17日水曜日。
Gコースで良かった脚のセットに、ツインフルコースで比較してコンマ2秒早かった1340ミリ、VOLTEX タイプ1の 組み合わせをまだ試していなかった鈴鹿ツインサーキット、project1へ持ち込み。

年末の走行時よりもトラクションが格段に良く、特にDコース側が顕著に速い。しかし、走行枠が良くなく、ポジションや間隔の調整を繰り返したものの、何度でも同じ車両に引っ掛かりアタックは連続で不発、タイヤのピークを過ぎたころにようやく1分4秒512をマーク。
コンディションの良い日にアタックできれば現状で記録は伸ばせると感じました。

5月6日久しぶりにamsm氏とスケジュールが一致したため接待project1。

前日、前々日とまる2日間の2輪走行のためラバー、コンパウンドの違いから路面が合わず1分5秒3。
タイム的には全然だが、動きの良さは確認できたし、狙ったラップにベストが刻めたのでデータ収集、練習としては良い結果でした。

久しぶりにamsm氏、NKA氏とゆっくり話もできたので思い起こしながらその中からヒントを探します。

フルコースは1分3秒台、Gコース36秒台にはなんとか地道な作業とセットアップ、コンディション次第で乗せれそうな気がするのでアップデートと合わせてそこから更に伸ばしたいトコロ。

それはさて置き、アタック中はライトON、後方はウィンカーで確認済みの意思表示、レコードラインに影響しない場所での譲り合い。

クラスやチューニングレベルによる絶対的な速さに関わらず、例え知らずとも取り組みの真剣なユーザーには通じますがカジュアルなスタンスのドライバーにはには気付いてもらえないことも多いですね。

レースとは違うタイムアタック。
新車の買える車両でのレースは良いけれど、生産が終了し、時間の経った走れる車両がどんどん貴重になりつつある昨今、今後年式の古い車両は他車と絡んでの接触やクラッシュのリスクが低いジムカーナ、タイムアタック、ヒルクライム等がアマチュアの中心になってくると思っています。

単独で走るジムカーナやヒルクライムとは違い、サーキットでの走行はコース上の車両同士、相互の協力がなければ安全も記録も難しいですからそういった文化、配慮が行き渡れば良いなと考えています。

少なくとも、僕が普段関わりのあるドライバーは自然と余裕を持って配慮のできる人ばかりですがね♪

連休中至るところで事故だらけ、帰省の途中も2台後ろでかなりの追突事故もありました。
サーキットも一般道も安全第一で走りましょう～