タイヤサイズ検証

さて、気温もボチボチ下がってきましたね。
今シーズンはフロントタイヤを295/30ZR18から265/35R18にサイズダウンして検証します。



計算上のトレッド面積は9％程少なくなりますが、鈴鹿国際、ツイン、モーターランドと走り比べてみたトコロ、外形の差からかブレーキ、トラクション、走破性に向上が感じられます。
また、切り込む、切り戻す際に縦、横のグリップの繋がりも良い。

取り敢えずの交換で1Ｋm当たり比較して、0.1～0.2秒程速い結果と良好なフィーリングが続いていて、処条件が揃えば記録更新は出来そうです。


転蛇時や、ストロークでのキャンバー変化が多いフロントストラットとの相性に違いが有るようです。
この考えが正しければキャンバー、キャスターを立てバンプストロークを削ってキャンバー変化を減らす、或いはアライメント変化の少ないサスペンション形式、更に転蛇の無い後輪駆動のリアであればトレッド面積の広い295もより活かせるポイントがあるかもしれません。

しかし、インテグラはキャスターを少し寝かせてあり、調整は出来ない状態になっているので現状265の方が当たりっぽいです。

フロントキャスターの強い車両はより難しいハンドリングになりそうな気がします。

トコロで、hocihminh氏から依頼があり、グレッジ07RSからゼットレックスZTS7000に交換。






組み付けたフィーリングとしてはビードはなかなか硬度がある印象。
対して、サイドウォールやブロックは比較してソフトな印象で意図的にしなやかさを与えている？



07RSとはまた違う謎な表現w

実際の走行でグリップは十分ある、とのこと。

角張って幅広く剛性感あるショルダーの07RSに対して、ラウンドしてソフト、細身な印象のZTS7000ですが、見たトコロ走行後に目立つ傷みもなかったです。



カタログの謳い文句通りであればエア圧はシビアに見た方が良いかも？
美味しい使い方を見つけられれば、リーズナブルに楽しめますね♪

予算の中で最も効率の良いタイヤをチョイスして、一緒に記録を伸ばしに行きましょう～♪