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この先電動化が進んだ際の選択肢の一つにはなると思われる。これを「今」選択するかは悩みどころ。
富士重工製のこだわりは一定程度感じるが、安全性能の肝であるアイサイトを搭載出来ない？ことは、永年のレガシィ乗りには至極残念。

いわゆるe-OUT Backに乗ってみて分かったことの続編です。

電動車特有の静けさの一因は、アコースティックガラスの採用にもあります。この反作用としてドアが重いです。外から閉める際のバムっという剛性感のある締まりとはまた少し違う感覚でした。自車のＢＳ9の感覚で閉めると半ドアを感知されて電源が入りませんでした💦、
レンジのソフトクロージャーにも慣れていると適度な力で引き込むには慣れが必要です。

スバル車では今回初？らしい２０インチタイヤは、１８インチタイヤとの比較になりますが、下道での荒れた路面やわずかな段差でも微細なショックを拾うので、私の好みでは１８インチの方が最適だと感じました。
でもやっぱり見かけにこだわるなら２０インチなのでしょうが、、。

諸々細かいフィーリングの違いに敏感なのは、元々、車に対する神経質な面の現れですが、永く身を任せる愛車へのこだわりだと自認しています。

富士重工業の矜持は如何に？

普段付き合いのあるmyディーラーにはない「外装色の確認」に出向いてみて分かったことを、富士重工を愛するからこその本音で綴ってみます。

長年のレガシィ乗りには、アイサイトが搭載されていないのは決定的なネガとなりそうです。付き合いのあるディーラー担当ではないので本音なのか？「アイサイトを普段からそんなにお使いですか、、？」と聞き返されたのには驚きです。
零次安全を含めた安全性能をブランド戦略で戦ってきたのに、「安全性ってそんなに大切ですか？」と同義語だと私には聞こえました。

どんなロケーションでも安心して身を任せられる、家族を乗せて安心して移動できる。不要な緊張感を感じずにステアリングを握っていられる。
私がレガシィアウトバックに求めている最優先の性能はアイサトを含めた安全性能であり、多くのユーザーが期待している性能であると思います。

今回２回目の試乗でさらに分かったことを敢えて綴ってみます。
床下電池の影響で後席の足元は自車と比較しても７センチ以上「浅く」床面が高いので、子供を除く大人は体育座りに近い窮屈な姿勢を強いられます。
全長はBS９とほとんど同一ですが、回転半径が大きく街中での切り替えしが必要な場面が意外に多いです。
自車との比較になりますが、シートのサイドの張り出しが強く、乗り込んでしまえばサポート性は良いが、乗り降りの度、毎回接触が多くなる。欧米人を対象とした自車の大振りなシートの快適さに軍配が上がります。

外観は好みの問題ですが、流行と言う名の樹脂パーツむき出しの各所のデザインは私には受け入れ難い。ボンネットの一部にだけグロスブラックのパーツが刺されているのもどうなんだろう？

くるまは速さやスペックが全てではなく、乗る人、観る人に訴えてくる感性、安心感が大事であり、電動化される世相の中でこの点が今まで以上にメーカーの個性として際立つ製品でないと支持されないのではないか。と強く感じた土曜午後でした。
価格帯もユーザー層も異なるので、比較は難しいですが、１カ月前にエレクトリックマカンとハイブリッドカイエンに乗った際との大きな違いを思い出します。

たぶん、レンジとの２台体制はアウトバックを丁寧にメンテナンスしながら過ごしていくことになるでしょう。

いわゆる、e アウトバックに乗ってみました。
トヨタ謹製のソルテラとの違いは確かに感じます。ソルテラのＡ型に乗った際とは別次元の感覚です。
富士重工謹製、矢島工場製造であるのは、スペック以上に体感出来ました。

いきなりですが、敢えてネガを上げるとソルテラまんまの内装、特に小さ過ぎて萎えるメーター表示ディスプレイ💦
走行モード表示ちっちゃ！！
黒黒内装は僕にはNG。
選択肢の少なすぎる外装色。

これは慣れの問題だろうが、運転席からフロントの見通しが掴みにくい着座ポジション。
慣れるんだろうげど、、。

外寸、外観、取り回しは良く言えばBS9と相違無く、ＢＴよりもいわゆるアウトバックの正常進化版の電動車ということか。

長年の富士重工乗りとしては、Ａ型の評価は難しい。コアな情報としては欧州で先行発売したＡ型のネガをクリアした実質B型とはメーカーのセリフ。
ちなみにレガシィ歴は、BGはB型、BHはE型、BRはC型、ＢSはＦ型で乗り継いだので、、。

次回点検まで経過観察に、修理見積もり