AT プッシュシフトノブ交換

とある日、発進しようとしたら……

( ; ﾟДﾟ)｢あ、あれ、P→Dにできないっ」(ガチャっガチャっ)

230セリカのオートマチックはプッシュノブです。加えてO/Dスイッチと一緒です。

プッシュスイッチに押すコツがあるみたいで正しく押すとシフトチェンジできます。ノブの内部が故障した？なんにしても…

めんどくさい。

AT乗りは乗りやすさを優先するの！だからATなの！これならMTの方がええわ！！

……そして、マニュアルのセリカを購(ry
とはならず。とりあえずシフトノブ自体を交換しちゃいます。

Amazonで2000円ほどで購入。
プッシュスイッチノブです。

ここまでには長い道のりが…

AT用+プッシュスイッチ+O/Dスイッチ付き
→絶滅。もうネットショップにすら売っておりません。

AT用+プッシュスイッチ
→絶滅危惧種。一応ネットにはあるけど、カー用品店にはもう売ってない。

と、いうことです( ´ ･ω･ ` )絶滅してるんですよ。O/Dスイッチ自体が。

仕方ないので、この湾岸ミッドナイトのようなシフトノブです！

まず純正シフトノブを外します。ネジ二本しかなくてこれをとればすぽーんと抜けます。

すぽーんと抜くとO/Dスイッチの配線が……
ペンチで切断します。これで後戻りできないです。

早速取り付け……れない？？
どうやらシフトノブのプッシュ部分が引っ掛かってしまいます。長さも、口径もドンピシャぴったりなのに……

…ん？そいや、このパネル外せるのかな？？
(シフト表記パネル)

えいっ(パコッ

外れた！し、知らなかった……

これでシフトノブのいもネジをしめれます！

そして、締めて気づいた。
パネル戻せねぇwwwwww

仕方ないので汎用のシフトブーツを発注したのでとりあえずこのまま。

とりあえず、取り付けは完了です。
取り付けるだけならすごく簡単な作業ですねぇ

使用してみたら中のプッシュ芯がカタカタ動いてしまって、結局純正と同じくシフトチェンジ時にシフトが、動かない事態に……

なので、中芯に絶縁テープをぐるぐる巻きにして少し太くします。これで中芯がカタカタする事もなく真っ直ぐプッシュできるってやつです。

まぁなんというか、使いやすくなりました。
次はO/Dスイッチ移植に続きます。