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先週末から夏休みのはずが、１５＆１６日に休めただけで、ずっと茨城で仕事三昧でなかなか時間がなくて見れていなかったＴＣ１０００初走行のデータを眺めてみました。今日も夕方から仕事ですが・・・(~_~;)

初めての走行なので、とりあえずライン取りを考えるために、ＧＰＳのデータを見てみます。

とりあえず、ベストラップのラインを抽出してみたけど、それあり？と言えばそれなり？だけど、なんだか分からないので、もうちょっと分析。

まずは、セクタータイムに分けてみます。ＴＣ１０００にセクターが分割があるのかも知りませんので、各コーナーの走りが比較できるように、自己流で４セクターに分割（分割位置はコース図に記載）




各セッション毎のセクターベスト、トータルでの仮想ベストと実ベストは、こんな感じ
１周トータルのラップタイムは、公式タイムとは３／１００ほど違うのはご愛嬌(^^ゞ

こうしてみると、ＳＥＣ２こそベストラップが全体ベストですが、他のセクターは他のラップの方が速いですね。
まぁ、初めての走行で全てを１周にまとめるなんて芸当できるほどウデもありませんので、当然ですが・・・

という事で、ベストラップの周回と各セクターのベストとで何が違うのかを見て行きます。



まずは、ＳＥＣ１
ＳＥＣ１のベストは、第１セッションの最終ラップで、９／１００秒と僅かですが、ベストより速いです。
その時のライン取りは、こんな感じ（青ライン）。















アプローチがよりイン側で走れてます。その分、出口側はちょっとアウトに膨らんでますが、それでもこの区間の走行距離は５ｍ以上短く走れててこれが効いてる感じですね。



続いてＳＥＣ２
ヘアピンって呼ぶんですか？インフィールドに入っていく１８０°ターンだけを抽出してみました。
ここは、ベストラップがセクターベストでもあるんですが、全くの同セクタータイムの周が第２セッション２ラップ目にもあったので、その２周のラインを比較してみました。

同じく赤線が全体ベストラップ、青線が対比です。ベストラップ時はアプローチでインに付き過ぎて出口が辛いパターン、対比ラップはアプローチは緩めに入って出口に余裕があるパターン。





















車速と前後Ｇのチャートを見るとどちらのラップも差が無く、走行距離も１ｍも変わらないのでタイム差も出ないんでしょうね。この程度の差ならラインというよりは如何にアクセルを早く踏めるかが勝負って所でしょうか？

































続いてＳＥＣ３
ここはインフィールドセクションを切り出しました。
セクターベストは、第３セッション７ラップ目の１０秒１３４でベストラップ時の１０秒３１７と１８／１００秒の差があります。

走行ラインは、こんな感じ（赤線：全体ベスト、青線：セクターベスト）
全体ベストのラップはヘアピンの立ち上がりがアウト側のラインになってしまっている事も関係してか、コーナー中盤でアウトにはらみ気味。結果として走行距離が１０ｍ以上多くなってしまっています。大回りした分速度を高められてれば良いのでしょうが、速度はほぼ同じでこのライン取りがタイムロスにつながってしまったようですね。


























続いてＳＥＣ４
最終区間です。セクターベスト（青線）は、第２セッション７ラップ目の１０秒２８６
ベストラップ（赤線）では１０秒３８４だったので約１／１０秒の差があります。
ライン取りを見るとほぼ同じ。車速＆前後Ｇを見ると最終へのアプローチ時の減速加減が違うみたいです。セクターベストの方が減速タイミングが遅く、突っ込み気味ですね。










































ちょっと控えめにアプローチし過ぎてタイムロスという感じでしょうか。。。











以上、１周してみて、ポイントは
① 同じ速度をキープできるなら出来るだけ小回りするのが良い
② アクセルを全開に出来るならライン取りはそんなに気にする必要はない。
③ 控えめすぎる突っ込みもタイムをロスする
という感じでしょうか？特に初めて走るコースだと絶対に攻め切れないので、①は有効かも知れませんね。

ＴＣ１０００マイスターな方のアドバイス大募集中です(^O^)／

さて、もう一仕事してきます！