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今日は、ミセガワさんにお誘い頂いてＦＳＷへ！

しかし、すっかり夏休みモードで油断していて、オイルはサラサラ(~_~)

更にブレーキパッドはウスウス(~_~;)



という事で、ミセガワさんの走行を見守るだけしか出来ませんでした～(^^ゞ


１０時ごろに到着したＦＳＷは２９℃

下界と比べるとちょっと爽やかな風が流れてます♪


こんなところや




こんなところで観戦しているとほんとに避暑地に来た気分。




走行しているミセガワさんは人も車もオーバーヒート気味のようでしたが・・・

帰りも大井松田まで下ってくると外気温は３７℃(*_*;

皆さんも避暑にＦＳＷへ行ってはいかがでしょう(*^_^*)


さて、来月からちゃんと走れるようにボチボチ準備しなきゃ！

ミセガワさんお疲れ様でした！

先週末から夏休みのはずが、１５＆１６日に休めただけで、ずっと茨城で仕事三昧でなかなか時間がなくて見れていなかったＴＣ１０００初走行のデータを眺めてみました。今日も夕方から仕事ですが・・・(~_~;)

初めての走行なので、とりあえずライン取りを考えるために、ＧＰＳのデータを見てみます。

とりあえず、ベストラップのラインを抽出してみたけど、それあり？と言えばそれなり？だけど、なんだか分からないので、もうちょっと分析。

まずは、セクタータイムに分けてみます。ＴＣ１０００にセクターが分割があるのかも知りませんので、各コーナーの走りが比較できるように、自己流で４セクターに分割（分割位置はコース図に記載）




各セッション毎のセクターベスト、トータルでの仮想ベストと実ベストは、こんな感じ
１周トータルのラップタイムは、公式タイムとは３／１００ほど違うのはご愛嬌(^^ゞ

こうしてみると、ＳＥＣ２こそベストラップが全体ベストですが、他のセクターは他のラップの方が速いですね。
まぁ、初めての走行で全てを１周にまとめるなんて芸当できるほどウデもありませんので、当然ですが・・・

という事で、ベストラップの周回と各セクターのベストとで何が違うのかを見て行きます。



まずは、ＳＥＣ１
ＳＥＣ１のベストは、第１セッションの最終ラップで、９／１００秒と僅かですが、ベストより速いです。
その時のライン取りは、こんな感じ（青ライン）。















アプローチがよりイン側で走れてます。その分、出口側はちょっとアウトに膨らんでますが、それでもこの区間の走行距離は５ｍ以上短く走れててこれが効いてる感じですね。



続いてＳＥＣ２
ヘアピンって呼ぶんですか？インフィールドに入っていく１８０°ターンだけを抽出してみました。
ここは、ベストラップがセクターベストでもあるんですが、全くの同セクタータイムの周が第２セッション２ラップ目にもあったので、その２周のラインを比較してみました。

同じく赤線が全体ベストラップ、青線が対比です。ベストラップ時はアプローチでインに付き過ぎて出口が辛いパターン、対比ラップはアプローチは緩めに入って出口に余裕があるパターン。





















車速と前後Ｇのチャートを見るとどちらのラップも差が無く、走行距離も１ｍも変わらないのでタイム差も出ないんでしょうね。この程度の差ならラインというよりは如何にアクセルを早く踏めるかが勝負って所でしょうか？

































続いてＳＥＣ３
ここはインフィールドセクションを切り出しました。
セクターベストは、第３セッション７ラップ目の１０秒１３４でベストラップ時の１０秒３１７と１８／１００秒の差があります。

走行ラインは、こんな感じ（赤線：全体ベスト、青線：セクターベスト）
全体ベストのラップはヘアピンの立ち上がりがアウト側のラインになってしまっている事も関係してか、コーナー中盤でアウトにはらみ気味。結果として走行距離が１０ｍ以上多くなってしまっています。大回りした分速度を高められてれば良いのでしょうが、速度はほぼ同じでこのライン取りがタイムロスにつながってしまったようですね。


























続いてＳＥＣ４
最終区間です。セクターベスト（青線）は、第２セッション７ラップ目の１０秒２８６
ベストラップ（赤線）では１０秒３８４だったので約１／１０秒の差があります。
ライン取りを見るとほぼ同じ。車速＆前後Ｇを見ると最終へのアプローチ時の減速加減が違うみたいです。セクターベストの方が減速タイミングが遅く、突っ込み気味ですね。










































ちょっと控えめにアプローチし過ぎてタイムロスという感じでしょうか。。。











以上、１周してみて、ポイントは
① 同じ速度をキープできるなら出来るだけ小回りするのが良い
② アクセルを全開に出来るならライン取りはそんなに気にする必要はない。
③ 控えめすぎる突っ込みもタイムをロスする
という感じでしょうか？特に初めて走るコースだと絶対に攻め切れないので、①は有効かも知れませんね。

ＴＣ１０００マイスターな方のアドバイス大募集中です(^O^)／

さて、もう一仕事してきます！

車載はこんな感じです

既報の通り、昨日はエイトじゃないのにエイト祭に混ぜてもらって、初のＴＣ１０００に行ってきました！

ＴＣ１０００に入場するのも初めて、どんなコース？？って思いながら、早起きしてＴＣ１０００に到着
７時前のなのに既に暑い中、汗だくでタイヤ交換(~_~)
この先が思いやられました・・・

さて、コースですがドラミの後にコースを歩ける機会を頂きましたので、暑さをこらえて１周１０００ｍ歩いてみて、なんとなくコースのイメージつかめました♪
縁石も高くないので、どんどん踏めそうな事もそっと確認しました(^^ゞ

１本目は、１０時過ぎからだったので１時間以上日陰でマッタリ過ごして、１本目のスタート

ペースカーに続いて２台目でのコースイン
ゆっくり１周回ったところでペースカーはピットインしてアタック開始！

って、いきなり先頭でどう走れば良いの？？？？？
って思いながら、後ろのつぅ☆ＧＤＢさんの邪魔になっちゃ悪いので、がんばってアクセルを踏む(^^ゞ

１周目４２秒４３６

なんとなく目で走れそうな感じのコースなのでそのままもう一周で

２周目４１秒１１６

ふぅ～

後ろのつぅ☆ＧＤＢさんも一旦ペースを落としたみたいなので、１周お休みさせて頂いて再アタック

４周目４０秒９５１

この辺りからは、各車入り乱れての走行になってきたので、スペースを探しながら＆どう走ったら良いのかいろいろ試しながらトータル２０周を走破(~_~;)
このヒートのベストは４０秒１０６

１５周くらいかな？と思っていたのですが、ちょっと走りすぎた・・・


２ヒート目は１２時半頃からの走行で、若干日がかげって良い感じ。
それでも、タイヤもドラも車もそんなに長くは持たないだろうと思い、短期決戦の作戦でスタート

ゆっくり１周回ってアタック！
あれれ？１コーナーでブレーキ甘々・・・
そういえばアウトラップでブレーキ１回も踏まなかった
それじゃ、暖まってないですね(~_~;)

という事で１コーナー大回りでやり過ごして、４０秒４９０
まだ、前は空いているのでもう１周、アタックして３９秒８２８

何とか３９秒台に入れて、一安心♪

その後、１周ごとに冷やしてアタックを繰り返すも３９秒９の連続
タイヤも悲鳴を上げてきてるので、一旦ピットイン
少し休んでから再アタック、２回目のアタックで３９秒７４９のベストが出たので
ここで終了としました。

３ヒート目は１５時過ぎからだったので、少しは涼しくなることを期待しましたが、
暑さは更に厳しく、駐車していた車の外気温計は４１℃を表示する始末・・・
ドラの集中力も既に途切れていて、ミス連発で更なるベスト更新はならずに終了


この暑さの中でしたが、とても楽しめた走行でした♪

攻めていくとちょっと危険な臭いがぷんぷんしてくるＴＣ１０００ですが、楽しめました。

また、とても走りやすい環境で走れたのも良かったです。
エイト祭サイコー！

エイトじゃないけど(^^ゞ

画像はベストラップの走行データですが、どんな感じかデータ不足で分かりません・・・
１コーナー（２コーナーって言うのかな？）出口はもっと早くからアクセル踏める感じはしますが、怖いです(~_~;)

初のＴＣ１０００無事に走行終了し、帰宅しました。

暑かった(~_~)

一応、２本目に３９秒７４９まで届いて金メダルもらえました＼(^o^)／


３本目もあったけど、もう集中力がなくて３９秒台は出るもののタイム伸びず(~_~;)

でも、楽しめました～

エイト祭　最高～＼(^o^)／