aki.gc8のブログ一覧

『♪ラジエター洗い オイルを換えて煙草と毛布とギターを バックシート積んで仲間とおちあう バイパスのドライブイン…♪』by浜田省吾

ではなくて、トランクにオイルとクラッチとブッシュを積んで、仲間に紹介してもらった東京の整備屋さんへ！

エクセディ ハイパーシングル、STIミッションマウント、STIエンジンマウント、ロアアーム前ブッシュの交換です。


静岡→東京を毎回下道で行きます。
ちょっとしたツーリングです(^-^)


スバル三鷹でRyotoさんと合流。


からの某整備屋さんに到着。

良い整備屋さんを紹介して頂きました！
本当にありがとう(^-^)

で、ここまでの道中、ほんの少しだけRyoto号をドライブさせて頂きました！

以前、ドライブさせてもらった時はアクセルを入れた時の反応が今一つ鈍く、高回転型のタービンはこんな感じなのかな？と思っていましたが……
やはり羊の皮を被ってましたね(@_@)

調子が戻って良かったですね！



そして、帰りは代車のBG5レガシィ。
この代車も楽しみの一つでした(^^)
若い頃に乗ってたモデルです。

この代車、古いけどエンジンはスゴく調子良かったです！
ふと走行距離を見るとまだ6万キロ台。
調子イイわけだ(^^)
バイパスの合流でも力強い加速をしてくれました！
さすが元祖高速ツアラーですね(^-^)

今回の愛機メンテナンスは出費が痛いところですが…
今から完成が楽しみです！

500円の練習材料が届いたので早速お試し。


少しずつ抜けてきます！


ゆっくり脱皮するかのように抜けてきます。


抜けた。

ギヤプーラーは3インチです。


練習ですので抜いたブッシュを再び打ち込んでみましたσ(^_^;

畑違いの機械ですが…
途中まで圧入します↓

練習なので石鹸水やシリコングリスを使わずに無理やりですが…

ほぼ入りました。

写真無いけど、ここからは再びギヤプーラーでねじ込んで…
無事に打ち込みが出来ました(^-^)


どうやら、ラテラルリンクのブッシュ打ち込みは出来そうですのでトライしてみます！

毎度の事ですが、極悪な環境(未舗装)での作業です。
ダメなのは承知してます…。
しかし、私にはこの場所しかないので自己責任で安全を確保してます。
が、今回は高トルクのナットを弛めるので入念に固定をチェックしました。


写真が前後しますが、
フロントスタビを22ミリに交換するにあたり、ジャッキアッププレートを外したら…　　↓

ボルトが折れました。
向こう側に残ってしまわなかったから慌てはしないけど…
初っ端からこんなだとちょっと心配になりますね(^^;


スタビリンクはGDB純正の短いタイプを使いました。↓

右がGDB純正。
左がGC8純正。
GC8純正はブーツの破れも無く普通に機能してる様子でしたが、短いスタビリンクに興味アリアリで交換です。
これでローダウンによるスタビの位置関係は改善。

ここからスタビを仮装着したままフロントロアアームの後ろ側ブッシュを交換しました。

こいつを救出する為にロアアームの前後ブッシュのボルトを全て抜いて内側をフリーにしました。
555swrtさん、メッセージでのアドバイスありがとうございましたm(__)m

で、完全に千切れてましたよ(°°;)

よく聞く事例ですが、「うちの子に限って～」みたいな気持ちでいました(^^;)
長い間、頑張ってくれたブッシュ！
よく頑張ってくれました。


STI強化ブッシュを挿入の図。
鉄パイプ初導入です。
このボルトが≒250Nの締め付けを必要とするのですが…
手持ちの武器では210Nまでしか設定出来ず(°°;)
210Nプラスαで良しとしました(^^;


最後にリアのスタビを交換！

こちらは特に目立った不具合はなかったです。
写真は新品の純正スタビリンク。
総じてリアは消耗も劣化もスローですね(^-^)
交換箇所の不具合は全くなし。

リアスタビ交換の時、のちに行うラテラルリンクのブッシュ交換の下見？下ごしらえ？をしました。
フロントほど高トルクではないのでなんとかなりそうです(^-^)


そして、近所を一周してきましたが異音や異常はナシ！
若干アライメントが狂ったようでトーを仮調整しました。
来週の土曜日から整備屋さんによって再びロアアームを取り外すので仮調整とします。

ステアラックブッシュとロアアーム後ろ側のブッシュ交換だけでも皆さんが言っているようにシッカリ感が蘇りました！

街中でのスローな走行ではステアのセンター付近のシッカリ感が『新車のあの頃』を思い出させます(^-^)

スタビ効果は街中のスロー走行では恩恵はわからず。
同じスロー走行でも山道を走行すると性能差が現れそうです。
なので～明日は地元の日本平へ行ってみます。

それにしても…高トルクは疲れるね(+｡+)

頼んだ品が一部届いたのでステアリングラックのブッシュからいきます♪


難儀すると言われている運転席側のブッシュ。

アライメントの狂いを最小限にしたいので、助手席側にマジックでマーキングしました。

555swrtさんから助手席側のブッシュを抜いた状態でやると自由度があるとアドバイスを頂いていたので、迷わず助手席側を外し～からの～運転席側へのアプローチだったのですが…

古いブッシュがカチンコチンに硬化していて…ちょっと引っ張ったら千切れてしまった(@_@)
微かに指やラジペンで掴めるものの…千切れる…千切れる…(+｡+)ｱﾁｬｰ｡
↑この写真は奥にブッシュが見えてるの図。

噂には聞いていましたが、ブラケットを二つとも外して完全にフリーにしても運転席側は5ミリ(3ミリかな…)程しか隙間を確保できず…。
千切れるばかりの古ブッシュ(T_T)

タイロッド周りをバラしてアライメントまで面倒を見る時間はないので色々考えました。
↓

ふと気が付いて、コイツをフリーにしてやりました。
マジックのマーキングがわかるでしょうか？
5ミリほど抜けました。
抜けきってしまう事はなかったです。


こんな感じに四郎とらしく手持ちのエクステンションを繋げてアプローチ(^^;)


救出した千切れたブッシュと新品ブッシュ。
千切れた瞬間は…5分ほど車の下で意識が遠退きました(°°;)


いきなり新品純正ブッシュ挿入の図ですが、ステアリングの連結を解いてあげれば『超』が付くほど簡単に挿入できます！
シリコンスプレーを吹き付けて挿入しましたが、30秒もかからずスルッと入りました。


これは助手席側。
こちらは何も問題ないですね(^^
マーキングをしてあるので、そこに合わせてブッシュ挿入、ブラケット締め付けで完了～！

走行してみると、ハンドルのセンター付近での反応が『普通』になりました。
今までは明らかにラックが動いてセンターが動いてた感じでフワフワしてた。

ノーマルブッシュなのでクイックではないですけどね。
それも狙い通りです(^^

今までとの違いは明白にあるけど、上手いこと説明出来ないもんですね(^^;)

このやり方ではアライメントは変化なしでした。

これ、頂いた翌日には装着しました！
お礼が遅くなりスイマセンm(__)m
ありがとうございました(^^)

HKS のステッカーが貼ってありましたが、どうやら前のオーナーが後から貼ったみたい。
曲がって貼られていたので剥がしてしまいました。


ペーパーで磨いてから耐熱スプレーで塗装しました！

…が…
一見すると綺麗だけど…
実は塗装の下地処理が素人感丸出しなんです(^^;)

それでも見た目の印象は変わりました！