マニュアルからの乗り換えだと違和感ありね。やっぱり

2015/12/1 慣らし運転1000km 1ヶ月オイル交換＋点検を終えての感想を更新してます。

車重700kgに60馬力で、ターボを効かせれば、気持ちよく加速してくれる。けっこうどのギアからでも加速は十分である。
以前のPasso Racy(1000kg、96馬力）とくらべてもよく加速する。車重が軽いのが一番パワー感につながるのね。（数百馬力のくるまを除けばね）

シフトは、オートギアシステム。実際にマニュアルクラッチがついているが、クラッチ操作を自動でやってくれる。つまり、クラッチペダルは無い。このAGSはちょっと慣れが必要かな。
まず発進時。3000回転くらいまであげると、やっとクラッチがミートするかんじがする。結構エンジンうなってる。いままでマニュアルばかり乗ってたから、違和感があるだけかもしれないが。この辺は普通にトルコンもそうなのかもしれない。

次に2速、3速にあがるとき。スバッとクラッチが切れるので、けっこうガクン感が強い。これは、マニュアル車と一緒で、アクセルを同時に抜いてやれば、軽減される。このあたりははやり慣れだね。

AGSには、マニュアルモード（自分でギアアップをコントロールできる。ダウンもできるが、ダウンはくるまが勝手にやってくれる）があるので、マニュアルライクに運転できる。ここが、一番の目的で購入したわけだが、まあ気に入っている。発進時とか低速のコントロールが難しい（以前のマニュアル車に比べて）ので、慣れていく必要があるくらい。

2015/12/1追加
慣らし運転以降は、エコドライブを意識してＤモード（オートマモード）で走ってます。こうしないとアイドリングストップが動作しないので。で、Ｄモードで走っていて気づいたことが、じつは、Ｄモードだけとあたかもマニュアルのように、運転者の意思で（上げたいタイミングで）ギアアップチェンジを行うことができます。

ギアアップチェンジ時は、アクセルオフしないと、ガクン感が強いのは、Ｍモード（マニュアルモード）で学習済みだったので、当然Ｄモードでもそうするわけですが、ＡＧＳが自動的にアップする前にアクセルオフすると、そのタイミングでギアアップチェンジをしてくれます。（まあ、賢いＡＧＳ！）

私の場合は、今あげたいタイミング（上げると気持ちいい）ってとこで、アクセルオフして、ギアアップしてます。もしかしたら、もともとの設定が、ワンテンポ遅れてギアアップする設定になっているかもしれません（運転者の意思でギアを上げさせるために。考えすぎ？スズキさん。）

結構これで走ってると、Ｍモードいらないんじゃね。っと思ってきました。
Ｄモードで、走って、1速->2速、2速->3速のときに、ブローオフの音がよく聞こえます。もちろん自分でアクセルオフする場合です。これがとても気持ちいい。

このくるまサイコーです。たぶんこれからももっと新しい発見があることでしょう。
おすすめ。みなさん（マニュアル好きだけど、致し方なくオートマに乗る人）ぜひ試乗してください。

どうしても車高を低くしたかった（フェンダーとタイヤの隙間が許せない）ので、購入して速攻でRS★Rのローダウンサスを入れた。3cmくらい車高が下がった。これがよくなかったのか、すごく地面のギャップを拾います。後部座席はなかり上下に揺れるらしい。寝てる人が起きるくらい。

低速80km/hくらいまでならまだ許容できるか。100km/h超すとかなり激しい揺れになる。

軽自動車の乗り心地がもともとこうなのか、ローダウンのせいか、今や分からない。

エンジン音はよいと思う。それなりに走ってる感を出してくれる。ブローオフバルブの「プシュー」音も聞こえる（←これはポイント高い。もっと大きい音でもいい）。

passoと容積的にはちょっと小さいくらい。passoと比べて
幅は20cm狭くなり、
長さは10cm長くなった。
やっぱり、普通車にくらべて積めない。（まあぁ、当然か）

後部座席にチャイルドシートをつけて、前席とチャイルドシートの間にベビーカーを乗せられる。トランクが小さいので、これは助かる。

現在、慣らし運転中なので燃費は気にしていない。
ただ、タンク25L（かな？）結構はやく無くなる。慣らし運転のせいかもしれないが、あれっもう無い？
という感じだった。
このあと、いい燃費が出てくるだろう。20km/Lとか。