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車のひっきょくささを腕の足りなさででカバー？してチャレンジAクラスに参戦中の、OSL 4輪ジムか〜な!? 第3戦に行ってきました。

ひたすら暑かったです…。コースの途中で集中力どころか意識が途切れそうになるくらい(汗)。先週のICCの教訓を活かして、飲み物をかなり持って行ったのですが、2人で9lくらい消費しました。で、いつもどおりりょー@さんがグロッキーしかけていたのですが、2本目始まったくらいから近隣で土砂降りがあって(場所的には紙一重)、涼しくなって持ち直してよかったです(^_^;。

私自身の結果は2位でした。この結果はターボ＆軽クーペに助けまくられまくりで…。高速セクションでちゃんと車の性能引き出せるようになったといえば聞こえはいいかもしれないのですが(^^;。

1本目、ほんと暑くてザ・ガラスハウスなAZ-1の中でクラクラしていました。途中で完全停止してしまった以外、あんまりどう走ったのか覚えていません(_ _;。

2本目、最終走行だったので、みなさまのタイム＆順位をは聞いての走行でした。1本目で大きくミスったのは後半の270度ターンで止まってしまっただけで、入賞すらあやしそう(_ _;と思いながらスタート。戻ってきたら2番時計だったので、びっくり。なんかそれだけで満足していたのですが、会う人会う人惜しかったねぇと言っていただけるし、りょー＠さんにはもう1つサイドターンができたら勝てたのに…と言われてタイム確認したら0.5秒差…うーんちょっと悔しいかも(^^;。

まぁ敗因の１つは件の後半の270度ターンが無策だった(汗)こと。1本目走行後は「暑さでコースは覚えていたけど操作を思い出せなかった」と思っていたのですが、2本目も失敗しているし、終わった後にいくら思い返しても、あそこの攻略法を考えた記憶がない(汗)。あまりにシンプルだったので、その場でどうにかなると思ったようですが、パイロンの外側が狭いのでサイドダメでも止まらずに済むようにきっちりライン考えておかないとダメでした…。

なお、2本目でタイムが大幅に上がった理由はおそらく1本目に比べて涼しくなって「意識がはっきりしていた」からかと。いかに1本目が危うい状態だったかということか(汗)。

ダブルフリーターンは自分のサイドターンに対する信頼度があまりに低い(_ _;ので、失敗してもバックギアを使わなくていいことが優先で、グリップにサイドターンで味付けできるといいなぁなラインです。前走者の方の走りを見ていたら、2回目のフリーターンを左側のパイロンの近くでやりすぎて、パイロンさんこんにちはをしている人が多かったので、さらに意識して奥まで行きました。その後右下のパイロンに寄せるという2点がグリップでの肝だったと思います。しかし、後ろ向きな選択をしたせいか、サイドで稼ぐ作戦はあえなく失敗…とほほ。

なお、サイドがすごいダブルフリーターンはこちらでご覧ください。珍しく解説付きです(笑)。

前日に導入したタカタのハーネスは肩の余り部分がやはり長くて、ハンドルといっしょに握れる長さ(汗)だったので、本番走行前に調整しました。元の位置はタカタのロゴがいい塩梅に見える位置だったのですが、調整後はシートのショルダーホールに少し隠れてしまいます…。

次は年に1回、T1000を走れる8/27(日)のビ筑に参加予定です。クラス選択が難しい(^^;ので、申込はギリギリになりそう。今回の桶川なみに暑くなる可能性があるので、今回以上に水分を用意していこう。