WRとSP交換

前回の異音でベルトを交換した後、しばらくしてから、
また同じ場所から別の音がし出したので、

ウェイトローラー
　＆
スライドピース交換

を試してみる事にしました。


クーリングファンカバーを＋ドライバーで取り外し。


クーリングファンフィルターは結構ゴミだらけ。エアでプシュプシュと清掃。
本当は洗油で洗ってからエアフィルターオイルに浸してから絞るとかやった方がいいのでしょうが、面倒なのでパス。
そもそもそんな特殊なオイル持ってないので、見た目でOK


中も結構砂や落ち葉のカスが入り込んでいる模様。

さぁ、クラッチカバーをと言いたいところですが、
先に邪魔なエアクリボックスをズラすために２カ所ボルトを緩めます。
ボルトはM１０ですのでスパナではなくボックスを用意した方がよいでしょう。
　


何故なら上の２枚目の場所が、タイヤ側に有り、タイヤを外さないかぎり、下のような長い工具でもギリギリです。
正直長さがたりずに苦労しましたので、挑戦する人は、もっと長い工具を用意しておきましょう。



この２カ所のボルトを外すとエアクリボックスを上にズラす事が出来るので、Ｍ８のソケットで下図の６カ所のボルトを取り外し。いきなりカバーを外した写真の理由は、ボルトの位置を説明するためで、

左上の赤い矢印のボルトは、エアクリボックスやダンデムステップの下部カバーに干渉するので、ユニバーサルソケットを使用。


ボルトの受け穴位置を黄色と赤で記入。


Ｍ２２のディープソケットを使用。
締め付けトルクが【 ９５ Ｎ･ｍ 】なので、かなり固いです。
自分はラチェットにパイプをかまして無理無理やりましたが、次回からはもっと長い柄かインパクトの使用を考えています。



頑張って取り外して、やっと御対面。
この時に結構なカスが落ちてきます。
おそらくはＷＲやＳＰの物でしょう。
　【注意】　外側　→　ナット　→　スペーサー（方向注意）　→ ムーバブルドライブフェイス


　

走行距離、一万七千㌔、やっぱ段差は出始めているようです。
前回バイク屋さんに診せたときは綺麗なものだと言っていたんですけどね(汗
取りあえず次回のベルト交換時にはムーバブルフェイスも交換かな……。



ムーバブルドライブフェイスの裏側です



３カ所を＋ドライバーでネジを外してカバーを脱着。
スライドピースが付いたプレートを外すと

　
ウェイトローラーと御対面。
ＷＲは填め込み方向があるので、覚えておきましょう。

凹んでいる方と、面になっている方向があります。


　
測定してみましたが、誤差範囲といえます。
新品に比べて、六個の総量で ０.３ ㌘しか違いませんでした。


でも、やはり新品と違って、円ではなく面となっている場所がチョコチョコあるんですよね。



スライドピースなど、三個の総量では差はなかったのに、プレートへの填め込みは全然違うんですよね。
古い方はプレートを持ち上げるだけで滑り落ちるのに、新品のＳＰは押し込まないと奥まで填まらないです。

　
ケース内を清掃してから組み込み完了。
ＷＲの方向も確認。

後は、取り外した順番の逆で取り付けています。
再利用不可のオイルシールの交換とグリスの塗布をお忘れなく。
ムーバブルフェイスは脱脂もしておく事。ベルトが滑っちゃいますからね。


使用部品
【21481-14F00】　三個　ダンパ、ムーバブルドライブプレート　１個¥226　計¥678
【21650-14F80】　六個　ローラ、ムーバブルドライブ １個¥648　計¥3,888
【21124-14F00】　二個　シール、ムーバブルドライブフェイスオイル １個¥367　計¥734