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コストで考えると、
（計算省略）

1枠あたりのタイヤの値段を比較すると、
NANKANG AR-1 ￥11500/本
BRIDGESTONE DIREZZA ZⅢ ￥7000/本となります。

よってZⅢが断然お得となりますよね。

まだZⅢで走った事がないので一概には言えませんが、次回はZⅢを買ってみたいと思います。

ご情報あざっス！



・走行前の覚書
１）キャンバー
フロント：７目盛　　リア：キャンバーボルトMAXネガキャン

２）ショック減衰力
前後HARDのMAX

３）タイヤの残り溝
フロント３分山　　リア３分山

４）ブレーキフルード
DOT4新品交換

５）クラッチフルード
DOT3新品交換

６）エンジンオイル交換
エレメント交換＋TAKUMI X-TREAM 5W-50交換
※前オイルの履歴（2000km　サーキット2回）
※真っ黒でしたが油圧の低下はまったくありませんでした。

７）ミッションオイル交換
TAKUMI MULTI GEAR 75W-90交換（2000km　サーキット2回）
※真っ黒でした。
※10/27のサーキット走行時にまったく２速に入らない現象が発生。



・走行
走行回数：７回目
１２月１日（土）　１５：００～１５：３０
気温：１７℃　路面温度：２２℃　湿度：２２％　天気：晴れ
コース状態：ドライ
走行台数：７台ぐらい？


走行前


先生、宜しくお願いします。m(__)m


先生、置いてかないでぇ～。


先生、前を走れってか！？


シビックTYPE Rどいてくれぇ～！！！
全周スリップでついてきます。ルームミラーを見るとヘルメットを被った人がリアシートに座っているかの様な距離、逃げろ～！逃げろ～！！



・結果
走行後、恐る恐るラップタイマーのチェック
※ラップのカウントダウンで見ています。


LAP15
あっ惜しい！（BEST+0.05秒）


LAP14
あっあっ惜しい！！（BEST+0.01秒）
やっぱ無理だったか～！？


LAP6
お！あった、やったぜ～！！！（BEST-0.06秒）

本日のベストは1：21.89（6LAP目）
0.05秒ベストを更新しました！！！

やったぜ！！！



・走行後の状況
１）エンジンオイルについて
結構、気温が上がり新油であったにも関わらずまさかの140℃超え。！！！
あと走行後のピットでアイドリングしていると油圧が1.9kpaまで下がりました。その後エンジンを切り1Hぐらい放置後に再度エンジンを掛けたら2.5 kpaに回復していました。
サーキット走行後のアイドリングってそんなもんでしたっけ？
因みに、本日の走行中の水温は80℃～85℃で安定しておりました。

２）ミッションオイルについて
今回は３→２の時にまったく入らないトラブルは発生しませんでした。
やはりオイルの劣化で発生する症状みたいですね。
次回はそのままで走ります。

３）タイヤの残り山について
フロント１分、リア２分といったところでしょうか！？
あと1回ローテーションして終わりですね。
やはり袖森4回（２ｈ）で限界ですね。



・まとめ
前後3分山のタイヤでベストを更新できるとは思っていなかったので正直ビックリしています。
また、タイムアタック時に安定して1：22前半で走行できており更に後半の一番きつい時に1：21後半を連発できたのは、今後に繋がる良い走りができたのではないかと思っております。
やはり上手い人の後ろを走るのはすごく勉強になりますね。ライン、ブレーキングポイント、ブレーキの強弱すべてにおいて関心しながら追走させて頂きました。
それにしてもスイスポって凄いコーナリングマシンですね。コーナーで速度を落とさず直角に曲がっていく車初めて見ました。（笑）ホイールベースの長い私の車ではあんなコーナーリングできません。

・総評


よくできました。



・余談
ベストが出たので自分へのご褒美

酒が呑みたい…。（禁酒中）