右前キャリパー新品交換とブレーキパッド４輪更新

先日ブレーキを点検した時に、ピストンブーツの破れと、ピストン自身にも傷が入ってしまったのを発見。取りあえずシールの打ち換えで急場はしのいだものの、根本改善の為にはキャリパー更新が必要という事。実際TC1000のスレンダーコーナーの旋回ブレーキ等で違和感も有りましたので、本格シーズン突入前に換える事に。

まずは古いキャリパーを外します。キャリパーをブラケットに止めているネジはなかなかの硬さなので、１７のストレートロングが活躍。
ホースの金具に無理な力が掛からないように、スロープの上に置きます。

リプレイスするキャリパーは、リビルト買うとか、中古買ってオーバーホールするなど色々考えましたが、買った中古が×だったら残念すぎるので、４万はたいて新品購入。

ハイパーREVの価格表、間違っていますよ。プンプン。

すぐ隣に置いて、ブレーキホースを瞬時に移し替えられるように準備。またブレーキホースは古いキャリパーがブラケットについている間に一旦バンジョーポルトを緩め、適度に締め戻したうえでキャリパーをブラケットから降ろすと、後のホースの移し替えがスムーズです。緩すぎるとフルードがダダ漏れになるので注意。

そしてブラケットにキャリパーを固定。パッドの抑え金具は良い機会なので汚れを落とし、摺動面に薄くシリコングリスを塗ります。

シムも清掃・グリス塗布を行い、パッドの摺動面脱脂を行ったうえで組付け。ここで一旦軽くエア抜きします。

取り付けたパッドはプロジェクトμのHC-CSです。たぶん今までと同じなんですが、一応初めて使う銘柄。

左前キャリパーはオーバーホールしようと思っていましたが、ダストブーツの状態やスライドピンの動きも悪くなかったので、パッドだけ新しくして終了。

リアもパッド交換。リアのピストンが戻らないトラブルが散見されますが、今回は左右とも問題なし。サイドブレーキを解除して作業する事をお忘れなく。

パッド交換が終わったら、リアから順にブレーキのエア抜き。バッテリーが弱っているっぽいので、エンジンを掛けた状態で実施しました。

そして街乗りタイヤを取り付けて完成です。最初は少しパッドが斜めって当たるので、思いのほかタッチが悪いですが、馴染めばバッチリだと思います。