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アップが遅れてしまいましたが，9/4(金)夕方から9/6(日)まで九州にいました。
当初の目的は週末に開催予定だった「ひなたフェス2026」に参加のためだったのですが，悪天候のせいで中止となってしまいました。

ただ，キャンセル費用ももったいないので，当初予定だったら時間が無くて回れなかった観光地を巡ろうと思って旅行を決行することにしました。

●9/4(金)
今回の本来の目的地は宮崎なのに，なぜか熊本空港に到着しました。
理由は簡単で，今回の「ひなたフェス2026」のせいで宮崎便の値段が上がっていたので，それを避けるためです。

行きの便のデータ：
NH645
JA142A (A321neo)
HND (RWY05) → KMJ (RWY07)



予定通り金曜夕方に熊本空港に到着し，まずは日産レンタカーで NOTE e-POWER を借りました。
まずは宮地駅へ向かい，駅そばの「よかよか亭」にて「あか牛焼肉丼」(肉吸いへ変更) を頂きました。



その後，夜の峠道ドライブ（R265→R325）で高千穂のホテルへ向かいました。

で，ホテルにチェックインしてからニュースや天気を見ていたら，翌日泊まる予定の宮崎市周辺が豪雨のせいでエラいことになってまして。
（元々は土曜夜は日向市内で宿泊予定だったが，ライブ中止で宮崎市内のホテルの空きが出て安くなったので，急遽予定変更していた）

JR も高速道路も全面ストップしていたのと，この先も大雨予報が出ていたため，リスクを回避するために結局宮崎市内のホテルはキャンセルし，大分県佐伯市に宿泊することにしました。

24時を回るとキャンセル費用が宿泊費の 100% になるので，ギリギリまで迷った挙げ句，30分前 (23:30) にホテルを変更しました。
（と言っても，結局はキャンセル費用 50% を払う羽目に）

●9/5(土)
で，土曜日はゆっくり高千穂のホテルをチェックアウト後，まずは国見ヶ丘へ向かいました。




この後どうしようかと考えていたら，遠くから汽笛の音が聞こえてきました。
それで思い出したのです。そうだ，高千穂あまてらす鉄道があったじゃないか，と。

ということで，乗車してきました。





ちょうどお昼時になったので「道の駅高千穂」へ向かい，チキン南蛮定食を頂きました。



ちなみに，日向坂46の現メンバ数と宮崎県内の市町村数がちょうど同じ26ということで，各市町村に各メンバのポスターが掲示されています。
高千穂町はちょうどここの道の駅にありました。



その後，日向市にある「願いが叶うクルスの海」展望台へ向かいました。
ここは，日向坂にとって聖地の一つになっています。
その関係で，フェスは中止になったにもかかわらず展望台周辺は「おひさま」(日向坂ファンの愛称) だらけでしたｗ






実は，今回のフェス開催を記念して，クルスの海から下る坂（日向坂と命名されてしまった）のガードレールが空色（日向坂のグループカラー）に塗装されています。



その後，馬ノ背へ向かい，岬周辺を散策しました。





アップダウンが意外とあってオーバーヒート状態だったので，売店で「日向夏ソフト」を頂いてクールダウンしました。




その後，日向市駅に向かいました。
実は，フェス開催を記念して「日向坂46駅」に改名(?)されているからです。





実はこの日は悪天候のせいで日向市駅を発着する JR 線は全て運休となっていたため，駅の利用者は全くおらず，いるのは「おひさま」だけでしたｗ

その後，東九州道を北上して，この日の宿泊地である佐伯市へ向かいました。

●9/6(日)
午前中は所用を片付けた後，夕方までに熊本空港へ戻る必要があるので，すぐに出発しました。

ただ，途中の道の駅併設のレストランで「釜揚げしらす丼」を頂きました。
（午前中に地元の人から「佐伯は海産物が名産だ」と聞いていたので）



その後，約3時間のドライブで熊本空港へ戻りました。



今回の給油量は 17.79L だったので，燃費は 22.59 km/L でした。
この燃費の良さはさすが e-POWER 車です。

本当は空港で熊本ラーメンを食べてから 18:55 発の SNJ20 便で帰宅予定でしたが，どうもこの日は東京周辺の天候が非常に悪く，夜遅くなると無事に着陸できるか怪しくなっていました。
その関係で，この日は手数料無料で予約変更が可能になっていたので，荷物を預ける際にグランドスタッフさんにお願いして1本早い便に滑り込みで変更してもらいました。

その関係で，熊本ラーメンはお預けになってしまったのですがｗ

帰りの便のデータ：
NH648
JA134A (A321neo)
KMJ (RWY07) → HND (RWY34L)

離陸後に「あれ？ 上空で1周してないか？」と思ったら，確かにそうでした。
Flightradar の地図を見れば一目瞭然ですが，恐らく阿蘇山上空を飛行するのを避けるためでしょうね。



結果的には元の便 (SNJ20) のままでも問題なく帰れたのですが，帰りに全然違うところにダイバートされても困るので，リスク回避と言うことで仕方ないです。

（以上）

JRE BANK の4割引優待割引券の利用名目で，半年ぶりに東北へ旅立ちました。

①やまびこ59号（大宮 1201 → 郡山 1257）
今回は東京駅からではなく，敢えて大宮駅から乗車しました。
理由は，大宮～郡山間の営業キロがギリギリ 200km 未満 (196.4km) のせいで，東京駅発だと一気に特急料金が跳ね上がるからです。

この日は東北地方で地震があったせいで5～10分ほど遅れていたので，1本前の「はやぶさ19号」も見送れたのですが，なんとレア車であるH5系が充当されていました。
ということで，慌ててカメラを取り出して撮影。



「やまびこ59号」はもちろん，E5系でした。
同じく地震の影響で8分ほど遅れて大宮駅を発車しましたが，郡山駅には定時で到着しました。
（ダイヤを見たら，本来だと宇都宮駅で5分間停車するところを1分で発車して遅れを回復していた）

②磐越西線 1229M（郡山 1315 → 会津若松 1431）
こちらはE721系1000番台（4両編成）でした。




会津若松駅に到着したら，ホームに SATONO が停車していました。
（あいづ SATONO の下り列車が喜多方駅へ到着後，一旦会津若松駅へ回送で戻って来ていた）



③SL ばんえつ物語号（会津若松 1528 → 新津 1844）
こちらに関してはフォトギャラリーに詳細をアップしました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/247457/car/3231896/5361323/photo.aspx





④信越本線 2557M（新津 1857 → 新潟 1916）
こちらはE129系0番台（4両編成）でした。
（写真撮り忘れ）

⑤とき342号（新潟 1942 → 東京 2152）
本当は8分前 (1934) に発車する臨時の「とき82号」の方が所要時間も早いのですが，乗り継ぎに余裕がある方が良いと思い敢えてこちらにしました。



先発の「とき82号」は浦佐／上毛高原／本庄早稲田／熊谷を通過しますが，こちらは各駅停車なので，東京駅到着時点では時間差が24分まで開きます。

この日の指定席はグランクラス以外は満席でしたが，グリーン車を選んでいたこともあり，ゆったり帰ることが出来ました。

（以上）

この日はえびの高原ホテルをチェックアウト後，まずはホテルの駐車場に車を置いたまま10分ほど山道を歩き，「えびの高原展望台」へ来てみました。

その後ホテルに戻ってから車で出発します。
本当は r1 経由で降りるのですが，火山活動の関係で r1 は平日は通行止めのため，r30 経由で下山します。
途中にちょっとした展望スペースがあったので，車を駐めて撮影。




その後，「ひなた旅スタンプラリー」のスポットになっている小林観光案内所（小林駅併設）と「道の駅ゆ～ぱるのじり」に寄った後，一気に串間へ移動しました。

串間ではまず「大乃屋」さんに寄り，有名な「串間活〆ぶりプリ丼ぶり」を頂きました。



食事後は近所にある「道の駅くしま」へ移動し，スタンプラリーのスポット巡りをしてから，併設の観光案内所で「おひさま歓迎ステッカー」をゲットしました。



その後，都井岬に寄ってから宮崎ブーゲンビリア空港へ戻りました。
都井岬の様子は別途フォトギャラリーへアップしました。



空港に到着したら，まずは 3F のレストラン「コスモス」で，数量限定の「宮崎和牛の鉄板焼き」を頂きました。



その後は，帰りの SNJ64 (NH2464) が使用機材到着遅れのため30分延発になったので，屋上の展望デッキで離着陸を眺めていました。
（カードラウンジへ行こうと思ったが，ここ最近のカードラウンジは混みすぎてて全然落ち着かないので原則パス）



帰りの便のデータ：
SNJ64 (NH2464)
JA808X (B737-81D)
KMI (RWY09) → HND (RWY34R)

ちなみに，ソラシドエアでは日向坂46とのコラボキャンペーンを行っています。
このブログをアップ時点では終了していますが，客室乗務員へ声を掛ければ缶バッチをもらえます。
（4/1 からは搭乗証明書をもらえます）



（以上）

3/9 PM ～ 3/10 の1.5日間休暇を取り，宮崎へ弾丸旅行へ行って来ました。
目的は，3/15 まで開催されている「ひなた旅スタンプラリー2026」へ参加するためです。

まず，羽田空港 1430 発の SNJ59 (NH2459) に搭乗しました。
使用機材は JA802X (B737-81D) でした。



約20分遅れで RWY05 を離陸後，上空からふと景色を見たら「あれ？ 妙に高度が低いな」と気付いてスマホ (TORQUE) の気圧計を見たら，気圧が全く下がっていませんでした。
あとで flightradar24 の飛行データを見たら，このようになっていました。




離陸して一旦 26,000ft（7,925m) あたりで水平飛行したものの，紀伊半島を抜けて太平洋に出たあたりから約 18,000ft (5,486m) まで，さらに足摺岬付近では約 12,900ft (3,932m) まで高度を下げています。
上空の偏西風が強すぎて高度を下げざるを得なかったと思われます。

そんな状況ではスピードも上がらず，遅れも回復せず宮崎空港 (RWY27) へ着陸しました。

宮崎ブーゲンビリア空港では，早速日向坂関連の垂れ幕が掲げられていました。



到着後，空港近くの日産レンタカーまで徒歩で移動し，レンタカーで出発します。
空港近くの宮崎 IC から宮崎道に乗り，一路西へ向かいます。

途中の霧島 SA の喫茶コーナーで，宮崎名物の辛麺を頂きました。



次の小林 IC で降り，すっかり暗くなった山道をひたすら登り，この日の宿である「えびの高原ホテル」へ向かいました。
なぜここのホテルを選んだかというと，今回の旅の目的であるスタンプラリーのスポットだからです。



ちょうど1ヶ月ほど前に日向坂メンバがここを訪問してピザ作りをやっていて，直筆サインが掲示されていました。
ちょうど今週 (3/11) 放送された MRT 宮崎放送「わけもん!!」でその時の様子が紹介されていました。



（続く）

どうもここ最近，低回転時のノッキングがひどくなってきました。
（特にエンジンがまだ暖まっていない時）

燃料添加剤の類では効き目がなくなってきたので，前車 GP 型 XV HYBRID でもやっていたハイオクブレンドを前回給油時から再開しました。

ハイオクを入れた次の日の始動時から，効果を実感できました。
低回転時でもノッキングを起こすことなく，スムーズに吹け上がるので，加速時のギクシャク感がなくなりました。

＃これだったら，もっと早くハイオクブレンドを再開すべきだった…。

というわけで，今後は（長距離巡航時以外は）2回に1回のペースでハイオク給油したいと思います。
今回給油はレギュラーに戻しましたが，エンジンのフィーリングは変わらなかったので，フューエルメーター表示で半分くらいで満タン給油するのであればレギュラーとハイオクを交互に給油で大丈夫そうです。

もし FB 型エンジンのレギュラー仕様車でノッキングが気になっている方がいましたら，一度ハイオクブレンドを試してみることをお勧めします。