tshのブログ一覧

＃帰宅後が色々と忙く，かつ体調を崩したため，アップが7日遅れになってしまいました。

なぜ1週間の間に2度も旅に出ているかと言いますと，(この週に遅い夏休みを取っている，という肝心な話を書き忘れていることに今気付きましたがw) ANA の国内線優待航空券の交換レートが10月から改悪されるためです。

ANA国内線特典航空券 必要マイル数の改定について
https://www.ana.co.jp/ja/jp/guide/amc/award/domestic/terms/info/2407/

改悪前にどこかで使おうと思ったら，この週しかなかったのです。
どの路線に乗ろうかと考えた結果，今まで一度も利用したことがないセントレア発の便に乗ってみようと思ったわけです。

①ミュースカイ（名鉄名古屋 920 → 中部国際空港 948）
まずはミュースカイに乗ってセントレアへ向かいます。
実は，名鉄には人生で初乗車だったりします。



で，せっかくセントレアへ来るんだったら B787 の初号機を見ておこうと思い，出発時刻よりも早めにセントレアへ着いた次第です。





②NH363（中部 1155 → 仙台 1310）
セントレアから，なぜか仙台へ向かいます。
その理由は，プロペラ機である DHC8-400（俗称ボンちゃん）に乗ってみたかったからです。

ちなみに，本ブログ冒頭の写真は今回の搭乗機では無く，展望デッキでたまたま撮影した別機材です。
今回の搭乗機は JA847A でした。



ちょうどお昼時だったので，セントレア内の「手づくりサンドイッチそら」で購入したハムたまごサンドと，季節限定ドリンクメニューのアイスコーヒーで昼食を取りました。
（ちなみにこの日は上空で揺れることが予想されたため，ホットドリンクの提供は中止になりました）



プロペラ機ということもあり，普段のジェット機と比べて巡航高度は低めです。



この日の飛行ルートです。(出典：Flightrader24)
普段は直線距離で仙台まで向かうことが多いのですが，気流が悪い箇所を避けたのか，新潟付近へ迂回しての飛行となりました。
そのおかげもあったのか，上空で揺れることはほぼありませんでした。



③仙台空港アクセス線 1343M（仙台空港 1328 → 仙台 1353）
仙台空港は初めてなので，仙台空港アクセス線も初乗車です。

今回乗車したのはE721系500番台の4連です。
P-501 編成なので，500番台のトップナンバーです。



④仙石東北ライン 5569D（仙台 1416 → 高城町 1443）
せっかく仙台に来たので，一度乗ってみたかった仙石東北ラインに乗ってみます。
ハイブリッド気動車 HB-E210系にも初乗車になります。



このハイブリッド気動車は，いわゆるシリーズ式になります。
日産の e-POWER 車と基本的な仕組みは一緒です。

H100形などの電気式気動車は，発車時にまずは発電用エンジンの回転数がぐわーっと上がり，一歩遅れて加速が始まりますが，ハイブリッド気動車の発車時はいわゆる EV モードなので，とても静かに加速します。

さて，仙石東北ラインの特徴と言ったら東北本線～仙石線間の渡り線ですが，今回は先頭車両からがぶり付き出来ましたので，渡り線の様子をじっくり眺めることが出来ました。



本当は終点の石巻まで乗りたいところですが，仙台近郊区間の大回り乗車を適用したかったので，今回は仙石線に入って最初の停車駅である高城町で下車します。

⑤仙石線 1434S（高城町 1448 → 仙台 1529）
久しぶりの205系乗車です。
（もっとも，地元南武線の尻手～浜川崎間にも205系が予備編成でまだ残っていますが）



せっかく205系に乗車するんだったら，モハに乗車します。
今回の乗車車両はモハ204-3118 です。



よ～く見ると，旧車番が薄く見えています。
モハ204-14 だそうで。かなりの初期タイプですね。
（国鉄時代に山手線に投入された編成ですね）

仙台駅に到着したら，駅構内の喫茶店でコーヒーブレークをしてから，お土産を調達したりして時間を潰します。

⑥はやぶさ60号（仙台 1657 → 東京 1832）
最高速度 320km/h で一気に帰宅します。



「はやぶさ」号の多くは新函館北斗もしくは新青森発ですが，この日の「はやぶさ60号」は仙台始発です。
ただ，車内はほぼ満席だったので，いかに仙台発の需要が多いかが分かります。

発車直前にふと外を見たら，反対側のホームに高速試験車 "ALFA-X" が停車していたので，慌てて撮影しました。
もちろん，ALFA-X の実車を見るのは初めてです。



東京駅到着後は，横須賀線 → 南武線経由で帰途に就きました。

（以上）

＃こちらもアップが半日遅れになってしまいました。

本日は，朝ゆっくり起きてから XV をコイン洗車場へ持っていき，久しぶりに手洗い洗車をしました。

その後，夕方に外出し，神保町の NEW GALLERY で開催されている，日向坂46 金村美玖 写真展「みとめる」へ行って来ました。
（ここで日向坂ネタを投稿するのは久しぶりだなあ）



この写真展の特徴は，所々に（作品の一部として）鏡が置いてあることです。
おすし曰く「誰もが抱いているみえない感情と向き合える」というのを表現しているのでしょう。



※注記：「おすし」というのは，金村美玖のあだ名です。命名経緯はややこしいので省略w

で，せっかく神保町に来たらカレーを食べようと思い，Google マップで調べてみたら，ちょうど近くに有名な「カヴィアル」があることが分かったので，寄ってみました。
で，定番のビーフカレーをチョイス。



うん，やっぱりここの味は個人的には最高ですね。
また来たいと思います。

その後，東京駅へ向かい，なぜか自宅へ帰らずに東海道新幹線へ乗車しました。



本日は名古屋駅そばの，線路を見下ろす某スーパーホテルへ宿泊です。



明日（正確には，本ブログのアップ日である今日）は，ある目的があってぐるっと遠回りして帰宅します。

（続く）

＃こちらもアップが1日遅れになってしまいました。

本日はそのまま帰宅するのですが，途中で寄り道をしました。
というのは，地図を眺めていて「栃木県道266」という行き止まりの県道が気になったためです。

行き止まり地点はこんな感じでした。



柵の隙間にカメラを突っ込んで撮影。
柵の向こう側にデカいコンクリブロックを置いて封鎖しており，2度と車両を通さない覚悟が伺えますw



九十九折からの景色はこんな感じです。



急カーブ箇所の高低差からして，この道の険しさが伺えます。
その割には，車線幅は2車線分しっかり確保されており，とても行き止まり県道には思えません。
（もっとも，枯れ葉などで道が埋まっている箇所が多い）



この急カーブ箇所にある標識に，この道の出で立ちを知るヒントがあります。



この道は「塩那道路」と言います。
那須の板室温泉付近にも県道266があり，元々はここと繋がっていました。
（正確には，繋がる予定だった？）

しかし，紆余曲折あった挙げ句に，この区間は自然に還すことになり，廃道となりました。
ちょうど行き止まり地点に公園があるので，ここへのアクセスルートとして行き止まり箇所まではきちんと整備したのでしょう。

ここに寄った後は，r19（日塩もみじライン）→ R121 を経由し，今市 IC から高速に乗って帰路に就きました。

（以上…のはずが実は続くw）

＃アップが2日遅れになってしまいました。

本日は，2年前は悪天候のために途中で引き返した燧ヶ岳のリベンジ登山をしました。

本ブログ冒頭の写真は，第1のピークである俎嵓 (2,346m) から望む尾瀬沼です。
この景色が見たくて，2度もこんな辛い思いをして登っているのですw
この日は尾瀬沼付近が雲の北限だったようで，時々雲が掛かって見えなくなりますが，待っていれば写真のように尾瀬沼を視認することが出来ました。



2年前はガスってて何も見えませんでしたが，最高峰である柴安嵓 (2,356m) はこんな目の前に見えるんですね。

俎嵓～柴安嵓間は標準コースタイムですと20分ですが，体力の限界だった私は倍以上の45分掛かって，ようやく到着しました。



柴安嵓からは，尾瀬ヶ原の絶景を拝むことが出来ます。



柴安嵓からだと，俎嵓はこんな感じに見えます。



その後は，来た道を引き返す形で下山しました。

それにしても，今回の登山はトラブルが多かったです。
2年前と違って登山道が泥でぐちゃぐちゃのところが多く，非常にスリッピーでした。そのせいで4度ほど転倒して擦り傷だらけになりました。
かつ，下山まであと30分？くらいの所で登山靴の右側のソールが剥がれてしまい，完全に剥がれてしまわないように右足を引きずりながら歩く羽目になりました。
（今から思うと，ソールの経年劣化のせいで滑りやすかった？）

ただ，これらのトラブルを補って余りある絶景でした。

夜は檜枝岐村の昨日とは別の旅館に宿泊しました。
（実は，2年前に泊まったのと同じ宿）

ただ，疲労困憊だったので温泉に入って夕食を取ったらバタンキューで寝てしまいましたｗ

（続く）

本日は会津田島駅近くの某ビジネスホテルを出発し，R289 → R252 → r70 経由で小出 IC（近日中に魚沼 IC へ改名するそうですが）近くの道の駅で少し早い昼食を頂きました。

その後，2年前は工事通行止めで通れなかった枝折峠を全区間走破することが出来ました。
本ブログ冒頭の写真は，枝折峠の魚沼市側の入口です。
この区間を走破するのは20年ぶりです。

この区間は1～1.5車線が続く酷道区間ですが，途中すれ違い出来ずにバックする際に危うくリアバンパーを道路際のポールにぶつけそうになりました…。
（たぶん残り数センチでギリギリ停まれた）

枝折峠から檜枝岐村までの区間は2年前も通っているので，精神的に余裕を持って通過できましたｗ
2年前は撮れなかった，酷道352からチラチラ見える奥只見湖も撮影できました。



あとは，ずーっと気になっていた酷道352の各所に立っている地名標識も撮影しました。
これは「よおしきたの」と読ませるんですかね？ よく分かりません。



で，本日は檜枝岐村の某旅館へ宿泊しています。
明日は，2年前は山頂まで行けなかった燧ヶ岳リベンジの予定です。

おまけ：
今回も只見駅に寄ったら，ちょうど 9:30 発の列車がホームに到着したところでした。
前回はキハ110でしたが，今回はキハE120 でした。