ミヤァ改＠SH5のブログ一覧

フォレスターもついに今日で丸１年経ちました。

長かったようであっという間でした・・・

今日の時点で２１０００キロ目前、年間２００００キロ強と言ったところでしょうか。

冬は雪山行きまくってるのですぐ１０００キロ２０００キロ行っちゃいますが、雪山シーズンが終わればほとんど車は動かさず、月７００キロの月もあったくらいです。

ほとんど通勤のみですね。


雪山シーズンは１５０００キロくらいですかね？



で、今日は前々から不安を感じていたバッテリーを交換です。

レガシィ時代から使ってるオプティマはご臨終寸前でしたｗ

流石に限界を感じ交換ですｗ


カオスにしましたけど、オーディオの音質がよくなるというのは本当でしょうか？


死にかけのバッテリーと新品じゃ比較対象になりませんｗ


ツィーターから女性のボーカルを聞いているとハッキリ聞こえますが、耳に来ますｗ


ライフウィンクは絶対付けた方が良いですよ＾＾


パナソニックのバッテリーテスターで詳しすぎるくらいのデーターを見ることも出来ますしね！


ただ、持ってるところは少ないでしょうね・・・








オイル交換もしました。


また純正ですけど、回しませんし、充分です。燃費悪いけどｗ


これからもフォレをよろしくお願いします＾＾

前回ブログで書いたブツが届いたのでようやく取り付け＾＾

イメージしたのは！


BPの後期３．０Rバンパーのシルバーのライン。

さて、結果は？


まずは付ける前。



付けるためにまずバンパーをきれいにして、その後脱脂しますが、ブレーキクリーナー使ってもいいのですが、さらに強力な・・・




プライマーを使います。

あまりにも強力すぎて素手でやると手の油分がすっ飛んで超ガサガサになります＾＾；

なのでゴム手袋を使用します＾＾



でその後は両面テープが付いてますので貼ってくだけ♪








かっこよくなりました＾＾


これで残りは、フロントはリップのみですｗ



さて、サイドもやりたい・・・



妄想は膨らむばかり・・・




冬山に支障がないようｗ

ようやく本格的に足回りのチューンを始めることに・・・

その第一弾として、定番のGRB純正リヤスタビに交換することに。

ただ、SH乗りの方はやってる人がいなかった、GRBスペックC純正スタビを使うことに（マニアック）

GRB純正は１８ミリ。スペックCは１９ミリと１ミリ太いです。

GRB純正と比較してないので差が分かりませんが、こっちの方がロールは少ないはずｗ



交換はリフト使わず、潜ってできるかと思ったけど、若くないんですねぇｗ

腰が（爆


ＢＥの頃は平気で潜って作業できたのに、最近できなくなり、仕方ないのでリフト使ってｗ


すぐ終わっちゃたｗ


５分くらいｗ


交換してみて・・・



まぁ、ロールは減った気がするけど、劇的な変化はあまり感じられませんｗ


こんなもんかって感じですｗ



純正のゴムブッシュ使いましたが、フロントはＡＶＯのブッシュ使えばちょうどいいバランスになりそう。

とりあえず、今度買ってくるか～

ボディ剛性もちょこちょこやろうかな～

ここのところ、フォレスターの足回りが気にくわない。

SUVだからってことでロールがでかいのは仕方ないと言い聞かせてすでに半年以上。

さすがに、先日の志賀高原に行ったときに・・・


『あぁ～なんだこのロールはよ！おばちゃんが乗る買い物車よりもロールがひどい！』

さすがの私もぶち切れ寸前。

スタビを変えるか、ダンパー変えるか、車乗り換えるか（GH型インプターボ）で悩んでました。

あるルートからほとんど新品のタイヤをゲットしました。

少しはよくなるだろうと信じて。


ブリヂストンのDUELER H/P SPORTっていうタイヤです。


さてさて、結果はいかに・・・




そこそこのスピードで曲がると、違いはすぐに分かりました。

ロールが減った！いや、ロールが減ったというよりもたわみが少なくなったでしょう。

グリップも間違いなく上がり、性能は十分。

言い返せば、純正ジオランダーは駄目だったということでしょう。

ここ最近のヨコハマタイヤのフィーリングやら性能はあまり好みではなくなってきましたね。

ブルーアースを履いた車に乗りましたが、とてもじゃないですが、自分の車には履きたくありませんでした。

やはり、ロールが凄い。

雨の日も乗りましたが、正直・・・（汗


ネオバとかSドラあたりはいいんですけどねぇ



ま、タイヤに燃費の性能は一切求めないので・・・


だって、タイヤで燃費稼ぐぐらいなら軽いホイール履いた方が絶対いいし。

それとアライメントちゃんとした方がタイヤの寿命も延びるし・・・


なんか、最近そういうのが多くて疑問ですね。根本的なところから改善していって、最後の切り札的な感じでやればいいのに、タイヤは転がり抵抗少なく、軽くしましょう！じゃぁねぇ・・・


私はタイヤに求めるのは二つ。

ドライ・ウエットグリップがしっかりしてて不快に思わない程度のロードノイズだけです。


燃費は乗り方や整備次第である程度はよくなるはずですし。。。

上記二つを犠牲にしてでも燃費はタイヤに求めません。

命に関わりますし。



そんな疑問でした♪

ついにフォレスターも11111に＾＾

早いもんで、やはり年間2万キロペース。

おかげさまでこれと言った不具合はなく、エンジンも調子いいです！

最近は３０００回転も回さず、巡航時は２０００回転以下でシフトアップもほとんど２０００回転でｗ

ＢＥじゃ下がスッカスカで回さないと辛かったですが、フォレはＩモードでも充分のトルクなので２０００シフトアップでも全然いけます♪

一般道で６０キロ以上出すことはほとんど無く、高速でも１００キロ以上は追い越しの時のみ。

ＢＥの頃はかっ飛んでたのに不思議なもんですｗ


新エンジンもいいですが、最終熟成系ＥＪターボは最高です＾＾

たった数年でこんなに燃費やら変わるもんだなと感じるこのごろですｗ


パワー的には２３０ＰＳと言うスペックも購入を考えてた当初は足らないかと思いましたが、今ではオーバースペックｗ



さて、次は２２２２２キロかｗ


来年の正月くらいかなｗ