きゅうえむのブログ一覧

https://bestcarweb.jp/bike/537299


現行原チャリも3年後には環境対策で

ガソリン車は全滅へ


恐竜ローバーはいよいよ化石かあ　

今のうちに乗っておこ

高齢化社会の　闇

というより

表のこと　か　

茶飲友達　

超高齢な老母は　茶飲み先も

亡くなり　うーむ


翻って　ここ　みんカラも　似たようなものか。

https://matome.response.jp/articles/5857

アルファMiToがねえ










本文中

=アルファロメオのフラッグシップスポーツカー「8C」、それに次ぐ「4C」と共通のデザインモチーフを持ち、=

8C、4Cって　アストンより知られてないと思われ。

まあどおでもいいけれども。

小型車につき乗りっぱなし物件、
ベースはフィアットプントだし

カーセンサーじゃ　28-248

敢えて　値打ちが上がる　とは思えず。


(個人の意見です)

ソフトバンク契約ペイペイ支払いでマック半額(最大500円)還元キャンペーンが終わる(月末)前に




モバオとパークアンドゴーで
接触機会低減
人混み無し

でもどうなってんだ？半額で販促費。まあソフトバンク高いからねえ。

画　Web


今時内燃(ICE =インターナルコンバッションエンズイん)の吸気バルブカーボン除去には

燃料添加剤が有用な場合といくら入れても構造上効果なしの例が。

直噴(bmw、プジョー系、VW、トヨタの一部など) は

添加剤が効きますせん。


バルブよりエアクリ側で噴射するポート噴射(ホンダなど)は、

バルブ傘に燃料が触れるためカーボン堆積がない=添加剤イラン？

直噴のカボンの原因ってブローバイガス(クランク室内のエンジンオイルを含んだ未燃焼ガスなんですね

ん？

特にアイドリングを長くしてるとインマニ負圧大きくなりブローバイをより吸うようになる、らしい。プラグもかぶるわけだわ。

長時間アイドリングしない、定期的なオイル交換が必要なわけですな

*この記事は燃料噴射式エンジンの吸気バルブカーボン堆積について書いています