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先日テストコースを走行していると。。。

なにやら危険？をアピールするアイコンが表示されたので停車して確認。。








エンジンチェックランプ点灯してるｗ

上部に何のエラーか表示されるので便利ですｗ

どうやらアナログ電圧エラーのようですね

AN9（アナログ電圧9番目）に割り当ててあるのは排気温度センサーからの入力なのですが、現状は特に問題がなさそう？なので

走行ログを確認




０度から１０００度にカクカクしてました（汗




なんだろうなぁ～と、センサーを確認すると。。。。











センサーカプラを固定していたインシュロックが外れて、エキマニカバーさんに会いに行っていたらしく
見た通りドロドロに。。。配線も切れかかってました。。。








センサーは買うとお高いのでスペアカプラーと交換ｗ
無事復活しました♪


エンジンチェックランプがちゃんとお仕事してくれているみたいで安心しましたｗ








あ、そういえば４００コペンはSCオルタネーターと聞いたので
やほーくで見てたら



コイルが丸っぽいですけど、販売時期で違うのかな？

朝晩少しずつ涼しくなってきましたねｗ

緊急事態なんたらが発令されているのであまり出歩けませんが、ソロドライブとかソロサーキットならいいよね？汗



さて、題名のSC(セグメントコンダクター)オルタネーター
低抵抗で高性能？らしく以前から気になっていましたが、やほーくにお安くあったので研究用にちょっと購入してみました





ふむｗ
コイルが丸じゃなくて四角なのね
この形状だから高密度にできるらしい。。。ｗ




せっかく買ったのでビートにつけてみたいｗ
オルタネーターの外枠を移植する方法もあるみたいですが、ビートのオルタネーターは三菱製、購入したSCオルタはデンソー製
一応バラしてみましたがうまく合わない感じ。というか合わせる技術もないｗ

てな訳で。。。いつものように力業の魔改造でｗ









プーリーのオフセットが合わないのでゴリゴリ刻んで合わせますｗ

本体も同じように刻んでは穴あけの繰り返しｗ
スペアエンジンに合わせてみて、とりあえずは位置決めおｋな感じｗ










いざビートに装着ｗ
ベルトもそのままの長さでいけました
そしてエンジン始動！













発電せず！？




と思いきや、じわじわ上昇して１４ｖ付近で安定しました
どうやら始動直後は発電しない仕様みたいですね

不具合が出ないかしばらく走らせてテストしたいと思いますｗ