SJ30F's Evolution.のブログ一覧

こちらのかっちょイイ看板のあるガレージで、２００ボルト半自動を体験してきました

強のヒーター２を使ったら、３．２の鋼材がみるみる溶けてビックリ暴力的な溶け方でいつもの調子で振るとさぁ大変、黙って当てながら進めばギドッっとねっぱります

ですが、結局最終的にはヒーター絞った方が、使い慣れた１００ボルト機の特性に近く、余裕を持って溶接出来ました

でも、やっぱりそれぞれ違いますねはじめは全くつけられませんでしたから

でも、オーナーさんもかなり上達されたみたいでメデタシメデタシ

あと、使わせて頂いた高級自動遮光面最高ですねアストロのと比べれば補助灯無くても全然ハッキリ見えていがったです

キャブセッティングに日々精進されている皆様こんにちは！

最近気持ち的に少し余裕が出てきたので（ブローによるＰＴＳＤ）、ブロー直前に設定したレブリミッター解除前後のログを見てみました。

実は最近他の方のページをみていたところ、本来別々の動きをしなければならないはずのＩ／Ｊ入出力信号が、入力の値に出力が引っ張られて、おかしな値になるとの情報を得ましたので、自分はどうだったのか？気になった訳です。。。

結果はこちら、

まずは、純正状態(;一一) ジロ



Ｉ／Ｊ入力と出力が被っているので区別はつきませんが、リミッタが当たり、回転が抑制されているのが判ります（リミッタ当たってもゼロでは無いみたい）。



そして次は一部設定したものの、カットが有効になっていない状態(;一一) ジロ



入力に対して、出力を騙して１００％にしてみたのですが、実際はリミッタが掛かってます。
これは、ある設定をしていなかったせいで、有効にならなかったのですが、ログのグラフ上では１００％吹いている事になってますよね？本当に１００％吹いていればリミッタは掛からない筈ですよね？

つまり、このログは、プロットされているのはあくまで設定値であり、実際に制御に使われた値では無いという事を証明してます。実際はどういう値が出力ラインから出力されていたのかはトラストさんのみ知るって感じでしょうか（汗



そして次はリミッタカット設定が有効になった時の物(;一一) ジロ



リミッタが解除になり回転は８３００ｒｐｍ以上回ってますが、ちょっと待ってください！！
本来純正制御でリミッタ制御されているはずのＩ／Ｊ入力信号ですが、何か回転数に寄り添うような形で綺麗に上がってるではないですか？！
本当は、前の二つの様に、リミッタ制御回転数以上ではバタバタしているはずなのに。。。



確認の為もう一枚リミッタ解除画像(;一一) ジロ



ね！
リミッタカット設定が有効になった途端、入力信号に純正リミッタ制御の信号がでなくなったでしょ！！そんなバカな！！

何か綺麗に回転信号に連動してます（汗

一体何の信号を拾ってプロットしているのか？

謎だぁ～～～～～～～～～～～～～～～


コンセプトは凄くイイのに勿体無いですよね
こういった不具合をしっかり解析修正して、集まった情報を基に設定ファイル情報も更新すれば、もっと普及すると思いません？例えば今はエンジン型式セレクトでＫ６Ａは４種類あるものの、どれを選んでもＪＢ２３には当てはまりませんが、もし、Ｋ６Ａ（ＪＢ２３Ｗ）な～んて設定が追加されて、それを選べば点火時期もバッチリ見れて、燃調も点火も自由自在になったら、つけてみたくなる２３オーナーは増えると思いません？勿体無いな～






ちなみに、オイラの本職の一部は、こういったシステムのあらゆる機能を事細かくチェックして不具合を見つけ出す仕事です♪結構細かくクドイですよ～(￢ー￢)　フフフ

来シーズンに向け、少しずつルール纏めてま～す！

https://minkara.carview.co.jp/userid/248452/car/971820/note.aspx

大明神と神様（雨の方じゃないよ（笑）のチェックは終わってるんで大きな問題は無いと思ってます。

今後、ポイント付与方法とかも纏めていかなければいけませんが、とりあえずセクション内の基本的なルールは纏め終わってます。

来シーズン、当日になってから？？？とならないよう、今のうちからしっかり理解しておいて下さいね！

ちなみに基本的にはＪＦＴＡルール準拠ですが、前回までの経験上からほんの一部ローカルを入れてます(;一一) ジロ


今現在一番の問題は、主催者ど変態タカＰさんの反応が全く無い事（涙

冷たいなぁ～～～（笑

※　関係者に拡散希望です！！