やせ我慢が大事

ロー&ワイドな車体にアウディお得意のクワトロとのコンビネーションで、高速巡航の安定性は天候を問わず「素晴らしい」の一言です。
ただ通常時のトルク配分や重量配分を従来より後ろ寄りにして回頭性を重視したと言う割にはそんなに曲がりたがる感じはないかな?という印象です(以前のモデルが未経験なので比較はできませんが)。
ステアリングも低速で異様に軽く高速ではかなり重くなりますが、あまりタイヤの状況は伝わってこない印象です。
2.0Lの直噴ターボは上まで回しても「ただ回るだけ」という感じですが低中速域のトルクの余裕は十二分で、普段はSトロニック(DCT)が極力2000rpm以下を保とうとしますがレスポンスに不満はありません。
ただ発進時だけは、1速であまり過給をかけない制御のためか1710kgの車重を意識させられます。
街中の取り回しについては小回りこそそこそこ効きますが(その辺が非常に苦手なアルファ156・147との比較です)、スタイル重視のデザイン(小さい窓・大きく傾斜した太いピラー・ウエストライン以下の張り出し)とのトレードオフで車両感覚がかなり掴みにくく、コーナーセンサーなしではけっこう辛いです。

基本的にフラットですが硬めで、後席は速い入力があったときに突き上げが気になることもあります。
ただ大きなリア開口部を持ちながらも強烈に太い各ピラーやルーフ両サイドのレールなどでカバーできているのかボディの剛性感は高く、振動がブルブルと尾を引くことはまずありません。
エンジンその他のノイズも前後席とも十分抑えられています。

後席は狭い開口部とやたら分厚いドアによる乗降性の悪さ・小さい窓と狭い頭上空間による閉塞感が気にならなければ居心地は悪くないと思います。

開口部の大きいハッチバックなので積み降ろしはしやすいですが、リアシェルフ(前後2分割)より上は事実上使えないので荷室容量はA4セダンと同等(480L)です。
最近の車はほとんどそのようですがボディ幅よりも荷室幅がけっこう狭いので、ゴルフバッグは斜めにしないと積めません(156は真横に2セット積めました)。

街乗りは5～6km/L台ですが、高速では12km/Lを超えることもあります。重いターボ車なのでこんなものかと思います。なお、前期型なのでアイドリングストップは付いていません。