ちぐはぐ

夕刻の街中ではむやみにエンジンを回すわけにもいかず一瞬4000rpm弱まで確かめたに過ぎませんが、その範囲では確かに余裕はあります(147と比べれば当然か)。
ただ、クラッチを切ったままアクセルを右足の重み分ほどわずかに踏むだけでワッとエンジンが2000rpmあたりまで吹け上がるのはスムーズな発進を妨げるレベルで、思わず同乗の営業さんに「運転モード切替(スロットル早開きモード)が付いているんですか?」と尋ねてしまいました。
ヒルスタートアシストも付いていますし、エンスト防止の配慮だとすれば行き過ぎ。この手のクルマにしては、MT素人におもねりすぎではないかと。

電動パワーステアリングは後で調べたらコラムアシストだそうですが、以前の所有車DEデミオと形式は同じでもはるかに自然な操舵感でした。剛性アップも効いているのかもしれません。

6MTは私の147よりも全体ではさらにローギアードですが、街中では煩雑さの方が目立ちました。同じ6段の156V6やNDロードスターではそんな風に感じたことはないのですが…。
シフトストロークもここまで詰める意味はあるか?というくらい特に左右方向で短いのですが、各ポジションから抜くときに妙に抵抗がありました。大袈裟にいえばワインのコルク栓抜きのようで、小気味よいとは言えませんでした。ここも特に意識せず気持ちよく扱えたNDロードスターとは異なるところです。

GTよりも大きい18インチのホイールに、これもおそらくGTより硬くされたサスペンションから想像されるとおり、街中では硬いです。ただSTI Sport専用補強パーツの効果もあってかボディの剛性感はなかなか高く、ショックも後を引かないので何とか実用の許容範囲かと思います。

リアシートは良い荷物置きになります。トランクは高さが不足気味に見えました。床板下にはスペアタイヤ用スペースに小物入れがはまっています。

試乗にて、不明です。