キャリパーガイドボルトスリーブ交換

キャリパー(ピストン)O/Hとハブベアリング交換でも治まらない懸案の左前輪からの異音をどうしたものかと思案していましたが、ガイドボルトまわりを見逃していたことに今更ながら気づきました。
本来ならキャリパーO/Hでまとめてやっておくべきでしたが、いずれにせよもうこれくらいしか残っていないので交換してみることにします。

画像はAte製OE品のスリーブキットです。
付属のキャリパーO/H説明書もざっと目を通しましたが、誤植が多い…(笑)

作業は、まずスリーブの蓋を外してガイドボルトを7mmの六角レンチで緩めて抜き取り、スリーブをこじって外します。
147の頃に自分でパッド交換するつもりで買ったままお蔵入りだった7mmソケットに、ようやく日の目を見る時が来ました(笑)

左から古いスリーブ、ガイドボルト、新しいスリーブです。
ボルトにはグリスが塗ってありますね…。

新旧スリーブの短軸像です。
左の古い方は内側にグリスが見えます。右のOE品はバリが目立ちます(笑)
古い方のゴムの硬化は比べてみてわかる程度のもので、全く「カチカチ」ではありませんでした。

ここでベントレーの整備マニュアルより。
上の赤線部に「ガイドボルトは潤滑しないこと」との記述があります。BMWの場合、スリーブゴムの復元力をキャリパー戻しに利用しているから…らしいです。

下の赤線部はボルトの規定締付トルク(30Nm)です。これはキットの説明書にも記載がありました。

トルクレンチはホイールボルト用の大きいものしか手持ちがなかったので、今回amazonのタイムセール対象だったデジタル式のアダプターを購入しました。
20cmほどの長さのハンドルだと30Nmかけるのに約150Nの力が必要ですが、確かに結構な力ですね。

完成です。
結果、同乗者にもはっきり判るほどだった件の異音はほぼ消失しました。

キャリパーO/Hの時にガイドボルトに塗られたグリスが異音残存の原因だったと推察されますが、まあBMWの専門家にやってもらった訳でもない上、私も恥ずかしながら「キャリパーO/H=ピストン周りの作業」くらいの知識しかありませんでしたので、今回は良い勉強になりました。
ちなみに、改めてピストンとシールを購入した「brakeparts.co.uk」のサイトを見直してみると、ちゃんとガイドボルトスリーブまでセットになったキットがありました。

何はともあれキットは4セット買ったので、残り3輪も時間を見つけてボチボチやることにします(笑)

(追記)
有頂天になってナンダカンダと書いてしまいましたがじきに異音が再発し、次第に元のレベルまで悪化してしまっています。
ホイールを外して手でローターを回すと擦過音がするのでパッドとの当たりの問題には間違いなさそうですが、ピストンの戻りがオーバーホールでも完全に治っていないということでしょうか?
もうキャリパー交換しかないのか…。

(追記2)
車検でチェックしてもらったところ、ローターの反りが異音の原因とのことでした。
研磨してもらったのでローターは頭にありませんでしたが、反りは直らないんですね。

(追記3)
左後からの異音が著しくなって左右リアのハブベアリングを交換したところ、なんと従前からの異音成分も消え去りました。
すべてはリアハブベアリングの仕業だったのでしょうか…。確かに、始めの頃は右コーナーで出る傾向はありましたが。