あんとにおさんのブログ一覧

油圧異常に関するまとめのブログが無いですよね・・・
まとめづらいのもその一因ではありますが（汗）。

私のこれまでの経験から思うところを書いておきます。
あくまでも私のメモ書き。
参考になさるかは自己責任でお願いします。

【油圧異常の原因】
大きく2つ。

①インジェクターの吹き抜け
吹き抜けが起こると大きな煤の塊が発生し、それがエンジン内やオイルパンに落ち、ストレーナーを詰まらせます。その結果エンジンオイルが吸えなくなり「油圧異常」になります。
大きな煤の塊が発生することで「ストレーナーの詰まり」が発生しますので、「ストレーナーの詰まり」だけを改善しても絶対に油圧異常が再発します。
根本の原因となる「吹き抜けの改善」が最大のポイントです。

しかし「吹き抜けをどうにかすれば油圧異常が直る可能性はある」ということでもあります。

②ピストンリング等の摩耗によるもの
これだとそのエンジンは諦めるしか無いでしょう。
載せ替えかOHですね。

というわけで①の事例で考えます。

【油圧異常になってしまったら】
★真っ先にやった方がいい作業
「インジェクターの先についているガスケットの交換」
https://blog.goo.ne.jp/gdb207/e/85d70a43399453a9166822a011e1f8e1
⬆︎参考ブログ
今から思うと、私はこれを後回しにしたことで油圧異常の再発を招きました。

インジェクター先のガスケット交換と同時に
・ヘッドカバーガスケットの交換
・ヘッドカバー裏の清掃
・インジェクターホールの清掃
・カムシャフト上の清掃
も同時に依頼した方がいいでしょう。

★これを行うと・・・
インジェクターを外すので、インジェクターの状態もチェックできます。
私の場合ですが、1番インジェクターに亀裂が入っていました。
・ひび割れにより圧縮が保てない
・ここから燃料が漏れ、煤が発生していた（吹き抜けを起こしていた）
という油圧異常の原因がわかったので、中古のインジェクターを購入してディーラーへ持ち込み、交換してもらいました。


⬆︎破損していた1番インジェクターです。
煤がべっとり（汗）。

ちなみに
・インジェクター先のガスケット、ヘッドカバーのガスケット交換を同時に行うと約7万円かかります。
・インジェクターの新品は1本約7万円します。

★できればインジェクターの先についているガスケット交換と同時にしておきたい作業
ここで「ストレーナーの交換」が出てきます。
ストレーナーを交換するにはオイルパンと、バランサーユニットを外します。
その際にオイルポンプとオイルプレッシャースイッチを交換しておくといいかも。

ちなみに
・ストレーナー交換だけだと約6万5千円します。
・オイルポンプは新品で約3万円です。

インジェクター先のガスケットを交換するのと、ストレーナーを交換するのを同時に行うと約13万円です。
高い作業料ではありますが、車に愛着があり、乗り続ける覚悟があるなら、私は同時に作業した方がいいと考えます。
別々にやったり、特にストレーナーを先にやったら余計に出費することにも繋がるので、無駄なお金を払うことのないようにするためにも「同時作業」をしておいたほうがいいでしょう。

【エンジンオイルに関して】
2.2Dの場合は、やはりSKYACTIV D 0W-30がベストです。
そして、エレメントも純正を使用して、オイル交換のたびに毎回交換するようにします。

色々振り返ってみると、私の場合は油圧異常が出るタイミングがありました。
ほとんどがオイル交換サイクル（3000km）の直前です。

もう油圧異常の点灯に慣れてしまうと「はあ〜」としか思わなくなります（笑）。
そして、点灯した後は必ずエンジンオイルを交換をします。
その際にオイルだけ交換したことが一度だけあったのですが、この時は速攻で再点灯しました。
しかし、オイルエレメントも交換した場合は2000kmを超えても点灯しませんでした。
このことから、油圧異常にはエレメントもなにかしら関与しているのではないかと考えています。

加えて。
私の場合、ストレーナーを交換後に純正DL-1（5W-30）を数回使ってみたことがありますが、2300kmほど走ると油圧異常が出るようになりました（しかも2回）。
しばらく放置すると治ります（笑）。
この経験から、純正でもDL-1を使うのは止めました。
2.2Dが0Wと低粘土なのは「オイルストレーナーの網目を通しやすくするためなのではないか」と考えています。

私のアテンザさんですが、現在161,000km走っています。
135,500kmの車体を購入しましたが、納車の1週間後に油圧異常が発生しました。
最初の油圧異常から考えると1年2ヶ月が経過、数度の再発を経ていまでもなんとか走っています。
しかも納車から、もう少しで3万キロに到達しようとしています。
なんだかんだで動いているので、このまま乗り続けるかもしれません。

燃料代も安いし、パワーがあるのに燃費が抜群に良い！
こんな素晴らしいエンジンは他にないです。
とにかく油圧異常さえなければ、とても良い車なんですよねぇ・・・（汗）。

最後に、私が行った油圧異常のためのディーラー修理です。
時系列で。

・エンジンオイル交換、オイルエレメント交換
・オイルストレーナー交換
・煤洗浄
・インジェクター先のガスケット、ヘッドカバガスケット交換
・⬆︎とは別に1番インジェクターの交換

総額で28万円くらいかかっています（笑）。
1番インジェクターを交換した後は、いまのところ快調です。

実は、アテンザさんを維持する気力が失せてしまいました（汗）。

度重なる油圧異常の警告灯。
その度に対策。
すでに40万円近くかかっている（笑）。
当てられて相手に直してもらった事故の修理費も含めれば80万円。
すでにローンの利息も含めた購入価格を超えております（汗）。

でも、まだ乗れます。
油圧異常が出なければ良いので。
しかし、それに怯えて乗るのかと思うと・・・
アクセルも踏めない（泣）。
非常に欲求不満。

「めざせ20万キロ」と意気込んでいましたが、ちょっと難しい。
それならばと！

アテンザワゴンを買った車に相談しまして、車を探してもらうことになりました。
もちろんマツダ車です。
もう一度乗りたい車を探してもらいます。

ガソリン価格が高騰中。
そして、車両も古くなる。
タマ数も減る。
それならば今しかない。

私が2度所有した車は3台あります。
FC3S サバンナRX-7
DY5W デミオ
BK アクセラ（MSと1.5F）
しかし、3度はありません。
この中から3度目に挑戦します。

それか、全く違うマツダの車でも良い。
それも頼んでおいた。
早く見つかった方で考えます。

アテンザさんは、上記のどちらかが見つかるかで行く末が異なります。
結末はそのときにでも！

さて、どうなるかな！？
大どんでん返しで「アテンザさん継続」もあります！
続編を待て！

1月に油圧異常の最終対策をしたつもりでしたが、2ヶ月で撃沈（笑）。
ただ、1月の時点で再発するかもしれないのは予測できていました。
理由はインジェクターです。

前回のブログにちょこっとだけ書いているのですが

私のアテンザさんは、1番インジェクターの破損で吹き抜けが起きていました。
それで煤が異常に発生し、オイルパンに落ちてストレーナーを塞ぐ→油圧異常になるという流れが判明しました。

話を聞いて、速攻でインジェクターの交換を決意。
しかし、新品は1本7万円（汗）。
流石に無理なので、中古を探しました。
行き着いたのはeBay！
アラブ首長国連邦からの取り寄せです（笑）。
送料込みでも1本15,000円でした。



日本では中古でもこの価格で買えない・・・
一種の賭けでしたが、意を決して注文！
ちゃんと届きました（笑）。

それからディーラーへ入庫日を予約したのですが、その数日後に油圧異常が点灯（泣）。
また保険屋さんの特約にお世話になり、レッカーでディーラーへ入庫することになりました。

それから2週間。



戻ってきました！
受け取り後の運転はとりあえずOK。

今回は交換したインジェクターも持ち帰りでお願いしました。
その画像がこれ。





1月にインジェクターを外して掃除をしてもらっているのですが、たった1ヶ月でこの有様です。
ところどころで表面のコーティングが剥がれていて、一部で本体にヒビが入っています（多分画像には映らない）。
それが機密性を保持できなくしている原因だったとの診断でした。

今回の交換で、考えられる油圧異常の原因は全て潰しました。
あとやるとすればオイルポンプの交換です。
しかし、またオイルパンを外す必要があるので、やるならばストレーナーもまた交換だな。

しかし、不安は拭えません。
9月末でローンが終わるので、それまではなんとか延命させる。
それから先は今から考えます。

といいつつ、アテンザさんはとりあえず維持することを考え、代わりの足となる車をすでに検討中です（汗）。

2月23日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
パーツレビューを見てください（笑）

■この1年でこんな整備をしました！
ほとんど油圧異常の対策です(-.-;)y-~~~
もう発生しなくなりましたが、これから対策の最終作業をやります。
油圧異常の原因がインジェクターのひび割れによる吹き抜けとは全く思わず＿|￣|○
購入後間も無くから油圧異常が発生し、販売店への連絡も数回していますが、言っても「保証外」で終わるのが目に見えているためスルーすることにしました。
ちょうど保証期間も終わったので、これからは保証を気にせずにどんどん直していきます。

■愛車のイイね！数（2025年02月27日時点）
53イイね！

■これからいじりたいところは・・・
錆だらけなリアの足回りとメンバーをごっそり交換。

■愛車に一言
保険も含めたらすでに80万円近く修理に使ったから（笑）、30万キロまでは頑張ってもらうで！

＞＞愛車プロフィールはこちら

わたしのトルクプロの画面です。



皆さん。
これを見て不思議に思うところはありますか？
わたしはあります。
初めて接続した日にはびっくりしまくりました。

そう！

DPFの再生回数が少なすぎる

15万キロの車が約130回？
再生に入る平均距離1100km？

いやー謎ですʅ（◞‿◟）ʃ
一度ECUをリセットしているのか、DPFを交換したのか、詳細が分かりません。
メンテナンス記録にもない。

しかしながら、いまでも再生距離は300キロ前後なので快調です！
DPFが問題なしなのは本当にありがたい！

まだまだ乗りますよ！