∅21パイロットジェット交換

お疲れです。

キャブ地獄にようこそ(笑)
回転低いのはアイドルでしょうか？
中古キャブ底側にパイロットエアーアジャストスクリュー付いて無いのでしょうかね？
濃い・薄いは吹け上がりやトルク感で掴むしか無いですが、相当チューンし無い限りPJは変えなくても良いと思います(50が100ccなら別ですけどねww)
MJは1/2〜全開と言われますが全体のカサ上げにもなると個人的には思いますのでまずはMJで条件だされてみては如何でしょうか。
あと侮れ無いのはフロート油面ですね。キャブバラしてるんでしたらジェット類以外も毎回見られたほーが良いと思います。

ボクもキャブ地獄に1年位ハマって今も不明なまま38になろうとしています(爆)

頑張って下さい♪

ありがとうございます(｀･ω･´)ゞ
キャブ地獄(笑)から天国モードに逝けるように精進します(*´∇｀)ﾉ

エンジン現状
正体不明の107cc中国
正体不明のオイルクーラー
正体不明のオイルキャッチタンク

キャブ類
謎な∅18:ケイヒンPBタイプ(上記EG付属)
出生不明ミニエアクリ∅35
MJ
不明→#85
PJ
不明

中国∅21:ケイヒンPBタイプ(先日購入)
カバー付き∅35フィルター
MJ
不明
PJ
不明→#42

付属の∅18は、MJ 変えれば良いかな？ぐらいです。やっとキャブの迷宮の入り口です(笑)

先日購入の∅21は、迷宮の以前の問題です(泣)

これからじっくり弄り壊したいと思います！
.+:｡ ヾ(◎´∀｀◎)ﾉ ｡:+.