Jun@SKYACTIVのブログ一覧

前回リアのツインスプリング化に失敗したのでリベンジのために秘策を投入します。


RIGIDのスプリングマウントシートです。DJLFS用とされていますが、DJ5FSでも問題なく使用できます。


ブリッツのアジャスターと比べて土台部分の高さが低いため同じ車高でも長いスプリングを組み込むことができます。
(ここ、よく覚えておいて下さい)



こちらブリッツのアジャスターとアッパーシート(ID65変換アダプターつき)。
この厚みの違いが組み込めるスプリングの長さに影響します。




あとRIGIDの場合は内径も小さめなんでハイパコはじめ各種ID65スプリングが使えるのも大きな魅力です。


いよいよリアにUC-01 6インチとスイフトのアシストスプリングを組み込みます。

フロントもリバウンドストロークを10mm出せるようオーリンズ純正のヘルパーを入れました。


もうこれで完璧じゃね？と思いつつ走り始めたんですが、なんか予想してたのと違う…。

フロントのピッチングが増えて落ち着かなく、リアも大きめのギャップでは突き上げがキツめ。試しにフロントの減衰を締めてみましたが特に変化なし。
この時点でダンパー側の問題ではないと判断し、少なくともフロントはシングルスプリング、リアも一度シングルに戻して見直すことに。

ここでまずリアのスプリングに7インチが組めるかあてがってみたところ、ダンパー全長を最短にしても5mmくらい遊ぶことが判明…。


スプリングマウントシートを変えたことにより同じ車高を出すためには長いスプリングを入れないといけないことにここに来て気づきました。
しかし5mm程度の遊びを埋めるのにヘルパーが使えるわけもなく、かといって無視して組んだら異音の原因になるしそもそも危ない…。

ふと気がつくとハイパコの8インチがあったのを思い出し5.4kを入れたところ車高もバッチリ。


フロントはUC-01 7インチ 8kをヘルパーなしでセット。ストロークと車高のバランスを考え3mmのプリロードと5mm全長を伸ばして組みました。


車高バランスはこんな感じ。


結果は概ね満足度90点くらい。ワインディグも高速も快適で安心して乗れるようになりました。
唯一、高速で大きなうねりを乗り越えた時にほんの少しリアのリバウンドストロークが足りずダンパーが伸びきった場面が一度か二度ほどありました。次はそのあたりの対策になりそうです。