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前回フロント10キロを装着していい感じだったんですが、家族を乗せて走ると少しやり過ぎなフィーリングになったのでスプリングレートを下げました。
サーキットスペックなら問題なさそうですけどね。


結局秘蔵の新品スプリングのUC-01を投入。これで新品スプリングをオーダーした時の組み合わせであるフロント8インチ8キロ、リア8インチ5キロになりました。


前回試したフロント9キロの時にあった不快な前後のピッチングは出現せず、リバウンドストロークも増えたことで接地性が向上しています。レートが1キロ違うだけでも結構前後バランス変わりますね。

とりあえず手持ちのスプリングで試せるだけの組み合わせはやり尽くしたので、あとは車高やストロークバランス、減衰の微調整といったところで仕上げとなります。



多分…(笑)。

まだやってんの？って感じなんですが、試せるセットがあるうちは徹底的にやります。

オーダーしたサスペンションプラスUC-01 8インチの8キロと5キロが到着したのでまずはリアのスプリング交換から。


慣れ親しんだハイパコともこれでお別れです。今までお世話になりました。


早速UC-01 5キロに交換して出掛けましたが、まさかの「あれ、あんまり相性良くない…？」という感触。跳ねるというかリアの収まりが悪い。ダンパーは触ってないのでこれはスプリングの特性の問題。
一応ダンパーの減衰いじってみましたが程度の差はあれ大きな変化はなし。

ちょっとガッカリしつつも今さらハイパコに戻すのも納得いかないのでここからは自分の直感だけを信じて突き進みます。

リアをスプリングを変更することも考えましたが、6キロまで上げると車高の問題があるのでこれ以上は変えられない。フロントのレートを変えることでリアの動きをコントロールできないかと考えた結果…、


オーダーした8キロじゃなく、新たに発掘してきた8インチ10キロのスプリングを投入！もうこうなると半分意地ですな(笑)。

そして装着。これいい！！
懸案だったリアの動きが実に落ち着いています。多少の硬さはあるものの、むしろフラットな乗り心地でコーナー内輪の接地もよくなりトラクションも良くなりました。
次はワインディングに持ち込んでじっくり乗ってみたいです。