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作業日：2015年11月25日

ターボのデチューンNA風

Item: ターボのデチューンNA風
Author: J.P.Schorn

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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高回転、官能性などNAフィーリングへの憧れが。。。
147に乗ってみたいと思うのですが、まず愛車を調整してNAフィーリングにしてみようと思い立ちました。
ダウンサイジングターボ特有のフラットトルクは電子制御によるターボ圧のコントロールという事なので、ソレノイドをバイパスさせる事にしました。
写真がアクチュエーター。
既に配管を外しちゃいましたが、青い箇所にサクションパイプが接続されていて、金属の箇所にコンプレッサー後からの配管がされています。

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ソレノイドから抜いたら、コンプレッサー後からの配管を直接アクチュエーターにつなぎます。

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アクチュエーターに栓をします。

これで直接コンプレッサーの圧がアクチュエーターに行きますので、ターボ圧はアクチュエーターの設定のみに依存します。
走ってみるとターボ圧は0.5(x100)kpaピシッと安定します。
mitoはオーバーブーストを積極的に発生させて瞬間的に1.0(x100)kpa超えが当たり前でしたが、ピシッと安定かつ0.5(x100)kpaですと随分フィーリングが変わりました。
特有のグゥーーン加速は無くなりますが高回転まで回してリニア感な加速な感じになります。
エンジン音もボーという感じが減ってカッコいい音がします。
とりあえずNA風?な感じかなという事で、しばらくこれで乗ってみます。

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この記事へのコメント

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長曽禰虎徹

2018年8月25日 17:19

こんにちは！
この記事内容、おもしろそうなので挑戦してみようと思いましたが…ホースバンドが、カシメてある？ようで、換えのホースバンドを準備して再度やってみますが、純正のホースバンドは切るしかないですよね？(￣∀￣;)

コメントへの返答

2018年8月25日 22:27

こんにちは！
懐かしの改造(笑
取れないなら切るしかないですねぇ。
ウル覚えですいません。。。
元から付いていたホースバンドは無理矢理曲げて外しました記憶がうっすらあります。
再利用出来ませんでした。

結局弟に売るまでこの仕様でした。
この仕様でオールウェザーでスロコンで走ってました。
オールウェザーはノーマルよりもアクセルがリニアでステアリングも軽くなるので。
ダイナミックにするとアクセルレスポンスは良くなるのですがオーバーブースト効かないので、結果として盛り上がりに欠ける加速になってしまいます。
(CPUがオーバーブースト見込んで点火タイミングとかを遅くしてたりするのかも？)
なのでアクセルレスポンスの悪さをスロコンに頼るのが吉でした。
80km/hの世界で力を使い切れる楽しさがありました。

長曽禰虎徹

2018年9月2日 13:32

こんにちは！前回アドバイスの程、ありがとうございました！さっそく今日、施しました。

なるほど、確かにギューン感は減りますが、扱い易い領域で踏めますね。
ブローオフバルブでタケガワのエアクリーナーを付けたら、妙にグングン回転が廻るようになったのでスプリントブースター無しにしてたんですが、これならAやN＋スプリントブースターで充分な感じです。
音も意外な程変わりますね！
これで今度来るマフラーと併せれば…グフフフ(￣∇￣)(笑)

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