ラテラルロッドブラケット補強

JAOSのリフトアップキットから、足回りに自信があるHB1stさんの3インチリフトアップ、アームセットに変えて最後に辿り着いたのは石塚エンジニアリングさんでした。
プレートを購入して自分で溶接しようかと思いましたがアーク溶接しかできないので、ここはプロフェッショナルなTIG溶接施工の本家本元の石塚社長さんにお願いしました。

どんなに良い足回りを入れても、このラテラルロッドブラケットが撓んで無駄な横揺れと乗り心地悪化に繋がっていると感じました！

フロントはロッドアングルコレクトキットを入れてハンドリングも安定しましたが元を何とかしなきゃと思うようになりました。

リアはHB1stの足回りにしてJAOSよりコイルのバネレートも上がって良い走りができるようになりましたが、この貧弱なブラケットが撓んでグニャグニャ感の原因かな…

施工作業開始

補強プレート溶接のため下地作業

溶接中

フロント・補強プレートダブル施工

リアもダブル施工

フロント側完成
仕上げ塗装はミディアムグレー塗装

いずれタイヤハウス内をブラック塗装しようとも考えてます。

補強プレートの丸穴に牽引フック掛けて引っ張っても問題ないくらい強度あるそうです！

リアはジムニーだけに🦏サイのステンレス補強プレートを1枚だけ入れて貰いました。

詳しいレビューは動画サイトなどで出ておりますが、施工してデメリットは全くありません！
3インチリフトアップ車でもコーナリングで気を遣って減速するとか全く無くなり普通に走れHB1stの足回り性能をしっかり引き出してくれるようになったと感じます。
剛性が上がり発進時のトラクションも向上したので驚きました。
ハンドリングや乗り心地も安定したので同乗者も
快適だと思います。

石塚社長がおっしゃる通り、SUZUKIさんはなんであそこに補強入れなかったのだろうか？と言う言葉は自分も共感しました。