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昨年9月に、左側のボールジョイントブーツが劣化したためにコントロールアームを交換しました。

グランドボイジャーはボールジョイントだけを交換するには、特殊工具と少しスキルが必要なようです。

そんな特殊工具は持っていない私は、何も考えずコントロールアーム交換を選択しました。

9月に交換した際に両側交換すればよかったのですが、あまりに大変だったので助手席側だけ交換して、交換を先延ばししていました。週末の休みを利用してやっと交換しました。



使用するのは今よりまだ円高だった時に購入してあった、社外のコントロールアームです。



耐久性は不明です。



作業はタイヤ接地状態で初めにハブナットを緩めるところから始めます。私の車は2年ごとぐらいにハブナットを外しているので固着はありません。



使用するのは32㎜のソケットと、１ｍぐらいの長尺のスピナハンドルです。



コントロールアーム前側の固定ボルトは、助手席側の交換ではクリアランス不足ためミッションにボルトがあたり、ボルトの取り外しに非常に苦労しましたが、運転席側はクリアランスは十分です。固着もありませんでした。



後ろ側のコントロールアームに垂直に刺さっているボルトは、固着することで有名なボルトです。時々浸透性潤滑剤をスプレーしていたので全く固着はありませんでした。you tubeでバーナーであぶられている動画を結構見かけます。DIYで交換する場合には初めに取り外せるか確認するのが良いでしょう。



タイロットエンドも外します。乗用車用のタイロットエンドプーラーしか持っていなかったので、グランドボイジャーには使用できず、新しく工具を購入しました。アメリカ人が怪力でハンマーでたたきこんで、タイロットエンドを瞬殺で外している動画をみて購入しましたが、あまり使い勝手はよくありませんでした。



スタビライザーバーリンクも外しました。



ナックルとコントロールアームをセットで摘出するために、ブレーキキャリパー、ブレーキディスク、ブレーキキャリパーのブラケットもはずしました。ブラケットの取り付けボルトはなかなかのトルクでした。ここでも長尺のスピナハンドルが活躍しました。



ABSセンサーも外します。ゴルフは固着がひどく、外す際に壊すことが多いですが、グランドボイジャーは固着はありませんでした。



ナックルとストラットの固定ボルトを2本外すと、コントロールアームとナックルがセットで外せます。

この状態でボールジョイント接合部に浸透性潤滑剤をたっぷりスプレーしておきました。



この状態で日曜日に作業を持ち越しました。



翌日、日曜日に乗用車用のタイロットエンドプーラーをかけて、締め込んでいったら、かなりの締め込み量でボールジョイントが外れました。すごい音がして結構怖かったです。



取り外したコントロールアームです。



ボールジョイントブーツは少し亀裂がありました。



取り付けのボルトナットはタップとダイスでねじ山を修正しておきました。この際にダイスのピッチをまちがえ、ねじ山を少し壊しかけました。ボルトの替えがないので少し焦りました。



今回タイロットエンドも交換しました。交換品は社外品を用意しました。初めて購入しましたので耐久性は不明です。



購入したタイロットエンドはクラウンナットで割りピンでした。



取り外したタイロットエンドです。グリスが少し漏れていました。



新しいタイロットエンドを装着して割りピン装着。



ブレーキキャリパーブラケットを戻して、裏側からの画像です。

ボールジョイントのナットは、ストラットにナックルを固定して、ドライブシャフトにハブナットを少しだけかけて、ドライブシャフトを押し込んで、スパナをかけて締め込みました。ぎりぎりスパナが差し込めました。

まだ試乗していませんがハンドルのセンターはおそらくずれているでしょう。

後日調整です。

結構暖かく気持ちのよい日曜日でした。北国は大雪で大変なのに、房総では日中は小春日和でした。

おかげさまで有意義な週末を過ごせました。



132630㎞