S402とS207の違い

S207に乗り換えてからまだ数日。そもそも207の実力を引き出せる腕も、きちんと評価する審美眼も持ち合わせていませんが、ファーストインプレッションに近いところでの前車との違いを書いてみたいと思います。

＜クラッチ＞

両者とも、ほぼ同等の踏力を要します。
どちらも重い/軽い でいえば重いのでしょうが、昔のMT車とは比べ物にならないくらい軽い。
初めての方ならたぶん拍子抜けすると思います。

ただ、遊びが大きくてミートポイントがわかりづらいのは両者とも同じですね。

まぁ、基本的には同じミッションなので、当然は当然ですが。

＜シフト＞

ココも、本来なら両者変わらないハズなのですが、少し相違点があります。

ストロークの長さは変わりませんが、ブッシュの味付けが違うのか、402は結構柔らかめで、最後の最後に「ココに入れていいんだっけ？」みたいな確認が必要な感触でした。それはそれで逆に入れづらい。
なので、クイックシフトにすると同時に、リンケージブッシュ･ミッションマウント等を同時交換したら、柔らかさはあまり変わらず、格段に入れやすくなりました。

一方、207はかなり固くて、相当の意思をもって入れないと入らない。
このあたりは、「慣れ」で解消するのか、程よくヤレきたら入りやすくなるのか…はたまた、やはりブッシュ交換したほうが感触は良くなるのか。

＜エンジン＞

2.5Lバランス取りなしの402と、2Lバランス取りアリの207。明確にキャラクターの違いが出てます。
当然ながら、(数値上の最大トルクとは別に)街乗りの乗りやすさに直結する低速でのトルクの豊かさはEJ25の402が上です。
気持ち悪いくらいにヌルヌルとトルクが出ます。2速で引っ張って5速、とか、2→4→6 みたいなズボラなシフトチェンジも何なりと。

一方、バランス取りアリのEJ20はとにかく元気に回ります。が、低速度域では、回ろうとするエンジンの意思にトルク感がついてこない。
ここは、EJ25ほどズボラシフトは許してもらえず、でもシフトが入りづらいので、ちょっとストレスを感じるところですね。
ただ、回ってくれるので、ある程度速度に乗ったところでの盛り上がりはやはり上です。
発進時も無駄に回転が速く上がっちゃうので、慣れるまでは無意味にフカすことになりそうです…

＜ボディと足＞

ボディと足を別々に評価できる審美眼を持っていないので、一緒くたに評価します。

優雅さの402、戦車の重厚さとそれをものともしない力強さの207、ってところでしょうか。
402はほどよくロールを許容します。207はまさにオンザレールで、ちょっとやそっとではグラリともしません。
402はほど良くロールさせながら曲がるのが気持ちいい、207はちょっとステアリングをこじっただけで曲がります。
ある意味、ドライバーをダメにする味付けかもしれません(笑)

そして、402は柔らかな包まれ感、207は堅牢な包まれ感。

意外だったのは、207の後席に乗った嫁のコメントで、「振動が減った」と。
確かに、207は足も固いんですけど、ガツンとは来なく乗り心地も悪くない不思議な乗り味。

＜ブレーキ＞

初期の効きはS402の方が上ですね。初期で効いて、その奥で調整するイメージ。
S207は、初期の効きは思ったほどではないです。S402と同じ感覚だと、あまり車速が落ちなくて焦ります。効き始めた後も、S402より気を遣います。ここは「慣れ」の問題もあるでしょうが…


何の参考にもならないと思いますが、感触が新鮮なうちに、自分の覚書的な意味で書いてみました。