かず207のブログ一覧

昨日近場のチョイノリで機嫌悪そうだったので、今日は早朝から首都高周回コースで3時間ほど慣らし。

初台南入口（C2内回り）→大井JCT（湾岸線）→東海JCT（湾岸線）→本牧JCT（K3）石川町JCT（K1）→金港JCT（K1）→大師JCT（K6）→川崎浮島JCT（湾岸線）→葛西JCT（C2内回り）→小菅JCT（C2内回り）→江北JCT（C2内回り）→板橋JCT・熊野町JCT（C2内回り）→富ヶ谷出口

…の最短(距離料金)コースのはずが、石川町を保土ヶ谷バイパス方面に進んでしまい、やむなく第三京浜玉川で降りて246→山手通りからの富ヶ谷(C2外回り)でC2に復帰。

C2を一周したのち、C2をもう半周おかわりして堀切→銀座→江戸橋→竹橋→霞ヶ関→信濃町→高井戸 でフィニッシュ。

都合200キロちょい。

2,000〜2,500あたりでEJ独特のひっかかりと振動みたいのがまだまだあるね。
慣らしで多少マイルドになってきてる気がするけど、速度やコンディションで機嫌の良し悪し。

途中S15に遭遇した程度で、面白いことはなしw

いつものメンバーでの毎年恒例となっている、年末の三浦まぐろ狩りツーリング。

もうかれこれ5回目くらいになっていて、このイベントで年末を感じるくらいにはなっている。

狩りとはいっても普通に三浦の市を襲撃するだけですがw


当初はGCを出撃させるつもりはなかったんだけど…
前日20キロくらい走って問題なかったので思い切ってGO！
家族同伴ツーリングの予定が嫁子供が風邪で欠席となり、単身なら多少トラブっても大丈夫だろうとw

工具や作業着、ジャッキにウマまで装備しての出撃と相成りました。






美味しい海鮮ランチをいただきながら市を巡り、正月の料理の具材を調達。
今回の新たな発見は、市場よりも周辺の露天店の方が掘り出し物があったり、価格交渉が効いたりするということ。
複数店が軒を連ねる市場は、価格も綺麗に横並びになるよね…

来年は市場はスルーしようw



三崎ドーナツ？が実はランキング上位だそうな。
一個300円くらいするけど、美味しゅうございました♪


肝心のGCの具合ですが、終始ノントラブルでした。
往路の最初こそ、用心して一般道をチンタラ行きましたが、問題なさそうなので高速も使って。

3速3千回転で60km/h、4速3千回転で80km/h。ブースト大気圧も守りながら、回転もコントロールして慣らしていきます。

うん、これはこれでストレスフルだなw





仲間たちに迷惑をかけることもなく、無事180キロを走破しました。

3千キロは遠いけど、これで心置きなく年を越せるなぁ…

昨日で無事に仕事も納まり、冬休みに凸乳。

最終週なのに、なのか、最終週だから、なのか、ギリギリまでハードな３日間だった…

基本的に自分のスケジュールは自分で極力コントロールしているものの、ヒマなのが嫌いなタチなので、日帰り滋賀出張→忘年会→忘年会のコンボはさすがにやり過ぎと後悔w


ようやっとGCのエンジンかけられる！
と意気揚々キーを回すも始動しない…
あらゆる可能性が脳内を駆け巡り戦慄します。

すわ再エンジン下ろしか？！と覚悟したところ、かすかに「チョロチョロ…」と聞き覚えのある音が。

燃料のデリバリーホースが抜けてました…




前回のこの写真をよく見ると確かにかかりが甘い。
ホースの曲がりに負荷がかかったところに、朝の寒さで硬化したことで抜けたと考えるのが妥当か…
危うく炎上案件になるところでしたw





破壊してしまった油圧センサーを交換して…
シールテープの巻き方がイケてなかったか、オイルが滴ってきやがるw
終わらんジャマイカ！！





そんなこんなでアイドリングでのラッピングを終えた後のオイル交換。
見たところ鉄粉等はないが、妙にシャバシャバだな…
希釈されてませんように！





油圧計も復帰したし、細かいことを気にしてもキリがないので走り出そう！
アイドリングで2キロくらいかかってるし、大丈夫でしょう。



…いざ走り出すと、やはり軽い！静か！！
アクセルに足を置いているだけで回転上がっていくので、3千回転キープも一苦労です。
これはこれでストレス溜まるけど、のんびり慣らして、完熟していくプロセスを楽しみましょ。





結局今日は20キロくらいしか走れませんでした。
3千キロは遠いなwww

12月30日でみんカラを始めて17年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


はじまりはGDAだったな…
当時はまだ20代。まさかDIYでエンジンOHするようになるとはw

これからも、よろしくお願いします！

長かった…

夏前に唐突に思いついて着手した新エンジンづくり。
年内に間に合うかどうかの瀬戸際で、あらためて？無事エンジン始動と相成りました。

(深い振り返り記事はまた書くとして…)


とりあえず昨日始動はしたものの、様々なマイナートラブルの修正をして、今日正式に？完成となりました。
都合5時間くらいのアイドリングラッピングでも問題なし。




写真では良くわかりませんが、いい感じに燃焼してるからなのか、白煙と見紛うくらいの水蒸気がマフラーからモクモク。
マフラーエンドから垂れる液体はサラリとしてますし、オイル臭もしないので大丈夫でしょうw

しっかり圧縮があるからなのか、始動もこれまでになく元気！
ヤル気を感じます。




昨日のマイナートラブルその①。
後付けサンドイッチブロックの油圧センサーがひん曲がってましたw

今思うと、エンジン載せる前にオイルクーラーとサンドイッチブロックを組んだ後にエキマニつけた時に競ってるのに気が付かずにエキマニで押しちゃったんだろうなぁ…

サンドイッチブロックの向きを深く考えずに組んで、ろくに確認もしなかった自分のフォルトです。
サンドイッチブロックの向きを直して組み付け直し、応急処置は完了。
死んだ油圧センサーの後継が届くまでは、後付け油圧計の数値はゼロのまま、という心臓に悪い状態ですが致し方ないですね。




純正水温計と後付け水温計の数値がひっちゃかめっちゃかだったのは、単にエア抜き不良でしたw
ラインにしっかり水が行き渡り、サーモやファンの動きも正常なのを確認してコンプリート。



エキマニやフロントパイプの継ぎ目から微かに排気漏れしてたりするのはまぁそのうち社外品を検討するとして、いったんここでフィナーレとして良いでしょう！



122,343キロでの新たな門出。
これから冬休みに実走と慣らしを開始します。


おつかれさまでした♪