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の以上8台(名)。

取り外し前に撮影した写真を見ながら戻していきます．
パージソレノイドの取り付き方。


パージソレノイドからのホースはココへ。
右隣りのニップルにはブローオフからの戻りホースが刺さります。


タービン手前あたりの錯綜ポイント。


キャニスター周りの2ウェイバルブも交換。


燃料ホースの配置。間違えると大変なので、ネットリと確認します。




クランクケースからPCV/インダクションへのホースも新品に交換。
ココの三叉はもう部品が出ないそうです…


もう一息！
今回、インダクションホースも社外の激安品に交換しました。
とにかく太い&長いので、何度も仮合わせしながら少しずつカットして位置を調整しています。


インクラへのホースもくたびれてたので、サムコの汎用ホースに交換。


エアクリもギリギリ収まりました。
壁に少し当たってるので、スポンジで保護しておこう。


ついでにラジエーターもKOYOの激安純正同等品に交換。1万7千円也w




クーラントとパワステフルード、オルタベルトを戻す前に、きちんと初爆が来るか確認。
問題なくエンジンかかりました。
燃料系のホースも一新してるので、漏れや滲みがないか確認して、最終の戻し作業。

全て復旧してしばらくアイドリングさせたところ、どうも安定しない…
なんかエア漏れというか二次エア吸ってるような症状と妙なシューシュー音が…

ホースや配管の継ぎ目には特に異常なく、スロットル近傍からエア音がするな。

まさかと思いスロットルを外してみたら、ガスケットを表裏逆に取り付けており、ISCVからの穴を半分塞いでましたw

ガスケットを戻したら正常運転に復帰！

しばらくアイドリングして問題もなさそうなので、これにて作業完了！


私的にはかなりの大改修で、トラブルもありながら神の助けでなんとかやりおおせました。
あくまで経年補修＋少しのチューニングですが、苦労しただけに達成感が半端ないですね♪

折れたボルトがどうにもならず、神に救援依頼。



リューターでゴリゴリと削っていく…



タップを立てて、無事復活…！
感謝しかありません…



ぺったんこになったOリングも交換。



ヒーターホースも交換！



インマニから外したフューエルラインのホースとクリップも新品交換。



ブローバイホースは廃盤なので、洗浄して再利用するよ。



ようやく終わりが少し見えてきたかな？
続く…

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

どこまで投稿したっけ…w

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インマニ裏のフューエルラインを外していく。


インジェクター右側。


インジェクター左側。


ステーの位置も記録しておく。




ハーネスのコルゲートチューブを全部新調してやった！


今後に備え、インマニ裏のフューエルラインのステー固定用のボスを切除。


リムーバーで旧塗装を落として…


結晶塗装を塗り直し。




段ボールの窯に入れて、ヒートガンで熱入れ。


冷却水パイプの固定ボルトが埋まって出てこない…


続く…