ほりモータースのブログ一覧

全国１０００万人の『鉄ホイール＋キャップ』ファンの皆さん、こんばんは。

スタッドレス用のポロ純正スチールにキャップが付きました。
普通に純正キャップです（笑）







国産のキャップを数種類付けてみましたが、形状の違いからか、浮いたり、入らなかったりで諦めていました。
純正の中古もいい値段しますし・・・

黒鉄は異常に綺麗なら変なオーラ（？）が出るのですが、汚いとボロのオーラしか出ません・・・

純正キャップが付くと、チョットお上品にイメージが変わります（当社比）
ＶＷマークが嫌味なくらい大きいのがイイんです（＾＾




入手先は、本社のゴミ置き場で後輩が拾ってきました。。。
もちろんタダです・・・

ミニカのブレーキローターとブレーキパッドを交換しました。

ローターはディクセルのスリットが付いていましたが、最近ブレーキジャダーが酷くなってきましたので、とりあえず中古の純正品に交換。

ブレーキパッドも純正のバリ山中古です。





今回取り付けた純正ローターは、ジャダーにより廃棄予定の物でした。

先日ブレーキローター研磨機を本社から借りる機会がありましたので、廃棄予定の物を研磨して保管しておいたものです。

当たり前の事ですが、ブレーキを掛けて振動が出ないのは快適です♪

外したディクセルの方は、後日研磨＆防錆塗装をして再利用します。



タイヤを外したついでに、バリ山（４分山）の中古スタッドレスが入荷（？）しましたので、組み換えも行いました。
155/55-14のiG20（07年製/2分山）から165/55-14のDSX（06年製/4分山）になりました。
これで今シーズンは安泰です（笑）

ミニカのナビの参考値です。
左から

現在車速
平均車速
最高速度
案内開始時からの距離　　　です。



※もちろんテストコース内での測定結果です。

現在のタイヤは155/55－14の３分山スタッドレス。
このタイヤサイズなら、５速レブまで回ります。

元々ギヤ比の低い4WDですが、更なるタイヤの小径化でサーキットでのアドバンテージがあるかもしれません。

その代わり、普段の使用では常時回転数が高くなりますので、あまり向いてはないと思います。




と色々考えているうちに、明日から仕事です。
俗にいう『初売り』です。
お正月から車を買う人が居るか？という疑問はさておき、まずは正月ボケした心身のリハビリから開始です・・・

走行距離約１３００００km

エンジンオイル交換とホイールを磨きました(゜-゜)

写真では判り難いですが、怪しく黒光りをしてます♪
タイヤも『タイヤ光沢剤』を必要以上に塗ってます(p_-)

黒鉄は放置しておくと、すぐに艶消しになります。。。
コマメにＷＡＸを掛けましょう。。。



さて・・・
先日のマフラーからの『黒煙＆白煙』ですが、色々調べましたが全く異常ありませんでした。

マフラー内部の『何か』が燃えた・・・　　という事にしておきましょう・・・


『走り』に関しましても、現在のタイヤサイズ『155/55-14』に交換したら、とても走りが軽快になりました。

タイムＵＰを考え導入した新品のＲＥ１１が仇となった感じです。
絶対的グリップはもちろん良いのですが、外径の違い（幅、重さ、ブリップ等も）による加速感の鈍さが目立ってしまいました。

いっその事、タイヤの外径をもっと小さくして、作手の１コーナー手前で４速に入るようなタイヤサイズが理想的かも・・・

１６５／５０－１４
１５５／５０－１４
１６５／４０－１５　　　　なんてサイズがあったら面白そうですけどね～

次回は、普通に（？）１５５／５５－１４で作手でのテストをしてみたいです。
もちろん中古タイヤで！？



追記：ATR－Ｋで１６５／５０－１４が有りました・・・　イイかも！？

今朝初雪でした。

軽く舞った位でしたが、明日の朝の部分凍結が心配ですのでスタッドレスに交換しました。

ホイールの毎年交換が目標でしたが（←アホ）今シーズンは前回と同じポロ純正鉄です。





昨年は車高全下げでしたが、ラッセル状態＆家の入口で毎回腹下を擦りますので車高を上げました。

ついでにキャンバーボルトをそのまま使用し、ポジ側へ全開にしておきました。

キャンバー角とトー角は目視で調整（笑）


このショックは、前オーナーからトータルで１５万キロ程使用しています。
完全にオーバーホール次期ですね。。。
オイル漏れ等は有りませんが・・・（油が飛び散っているのは、ネジ部に注したCR-Cが飛んだだけです。）

とりあえず代わりの足を手に入れてから考えます。



自宅での作業＆外気温は０℃以下でしたが、この手の作業は集中＆体を使いますので気になりませんでした（＾＾

黒鉄磨きは後日のんびり行います（笑）