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LLC交換、スーパーチャージャーオイル交換
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
6時間以内 |
1
LLCの交換のついでにスーパーチャージャー（以下SC）オイルも気になりだし、交換しなくて良いとされてますが、本当でしょうか．．結構ウォータポンプ側のオイル量が少なめで、干からびた画像を良くみます。保険かける意味で作業しました。LLCは前回から３年、SCオイルは5年になります。SCたどり着くまで少々大変で結構バラシます。
2
SCオイル前後抜きとりました。
画像では綺麗な赤？に見えますが、結構真っ黒です。オイルは純正ではなくてトヨタのSCオイルです。今回もそれを使います。新品は透明（若干ピンク？）です。なんで赤くなった？．．．。5年立てば黒くなってることが分かりました。10年経ってれば、やはり交換必須と思います。
3
オイル量忘れたため、海外から検索させて頂きました。フロント側145ml、リヤ側40mlです。BMWの情報ではない為あくまで参考程度でお願いします。
4
交換するクーラントは、いつも純正を使ってます。理由は単純に色（青）がカッコいいからです。性能は良く分かりません。2本用意すれば純水で倍に薄めて6リットル作れます。交換はいつも全量抜けません。中継パイプから、エアー圧かけて頑張って4.5リットル交換がやっとです。多分やりかた悪いと思いますが、妥協してます。
5
■問題発見①ウォータポンプ漏れ
こちらのウォーターポンプ5年前の交換時に有名社外品（安価）新品交換してますが、入力軸側から漏れ重なった冷却水のゴミが結構溜まってます。ショックですが見つけれて良かったです。様子見ます。社外品だからなのか重要部品は、純正も視野に入れたほうが良いかもしれません。
6
■問題発見②ベルト（新品交換から5年経過）
１・２年前くらいは気づきませんでしたが、画像では分かりづらいですが、今回見たら亀裂が入ってました。こちらは早々に交換します。
7
■問題発見③ クランクセンサー、オイルレベルゲージパイプ根元、両方からオイル漏れ
→毎回Oリング変えても、滲みます。今回もOリング交換しときました。2年は持ってほしいです。
他にもプラスチック割れたなどありますが、致命的な問題はないようです。
走行; 162,000km
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