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低ミュー路で走行する場合ブレーキロックを恐れてしっかり減速できない人って結構居ますよね～もちろんＡＢＳに任せてブレーキを目いっぱい踏むのは論外ですが。。。

Ｓ２０００のブレーキはＡＢＳがとても秀逸で、ロックしてＡＢＳが作動しても結構安心してブレーキコントロールが出来るんです。最近はＡＢＳをオンにして走っているので僕も頼っていることは確かですが。。。それでもロックしたときにショックのバンプ・リバンプを常にコントロールするよう気をつけています。
ＡＢＳ無しの車両だとロックさせてもちゃんと落ち着いてペダルをリリースさえ出来れば丁寧なブレーキコントロールが可能ですが･･･ペダルからアシが離れない人は要注意ですね～


タイヤのグリップ力をしっかり発生させるためにも常に足先にタイヤの状態を感じ取れるよう親指の付け根でペダルを踏むことを心掛けてくださいね！

昨日の走行データを見て検証をしました。
練習会の間は連荘で走行するためタイヤの温度をあまり気にせず操作のフィーリングだけで走行してしまっているので、当たり前ですがイメージの中でしかタイヤのグリップの悪さを感じ取れませんが、ラプラスでデータを見るとタイヤの冷えているときと温まった時の比較が簡単に出来るんですよね～

例えば一番違いが判るのがスタート時の加速･･･これはホント覿面ですね～昨日の午後コースの場合冷間と温感では１コーナーまでの到達時間がコンマ○秒違います。Ｓ２０００でこんなに違うんだからＦＤのようなパワーのある車だともっと違ってくるんでしょうね。
それから次に違うのがサイドブレーキを使うコーナーの進入スピード＆旋回時間。。。これは･･･かなりビックリするくらい違いが出ます。当たり前ですが温度が高いときは進入のブレーキも奥まで踏めているし、アクセルを多めに開けていても車が前に出てますからタイムに大きく違いが出ます。これはパワーカーブを見ると一目瞭然です。


などなど他人の走りと比較できない人でも自分のイメージを具現化するキーワードが見えてきます！



いや～３７３君！面白いアイテムを提供してくれてありがとね～m(__)m

さっきまで怒涛のごとく雪が舞ってましたが今は青空が広がっています。
１１時頃からＭＴオイル交換をしてたのですが、作業を始めた途端に雪が降ってきて寒くなりました。コレだけ寒いとＭＴオイルは粘度が高いので全然注入できないんですよね～

そこで・・・


オイル缶をビニール袋に入れて昨日のお風呂の残り湯に浸けておきました～


おかげでバッチリ注入できましたよ～（＾＾）ｖ