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とうとう2015年度の美浜ジムカーナＤＡＹも今日が最終日。年間同じコースで行われるこのジムカーナDAYの締め括りをすべく走ってきました。シーズンオフだというのに今日も１４台の参加があって楽しくジムカーナできたと思います。回を重ねるたびに新しい参加者もあってうれしい限りです。

１２月なんですけどホント小春日和な暖かい日で過ごしやすかったです。台数もクーリングを挟んで十分ラップできる程度だったので、参加された皆さんは精力的に自分の課題を持って練習できたのではないでしょうか。特にセッティングだしをしたい人にはこのシーズンオフの美浜ジムカーナDAYは本当にお勧めだと思います。

僕の走行はクルマのメンテもほとんど手つかずの状態で、先月のジムカーナＤＡＹからエンジンを１度かけたくらいです。ここ２カ月くらいはそんな状態なので・・・クルマの不具合発生にも気がつかずダメダメでした。
取り敢えず原因はわかったので対策する段取りを進めていくとします。

そんな2015年度最後のインカー動画をさらしておきましょう～

ＳＳＡ


外撮り（Shuさんサンクス！）


ＳＳＰ


外撮り（こちらもShuさんサンクス！）


あっ、ちなみに2016年のコースはこれまたかなり難しいコースになってます。難攻不落のコースをいの一番に走ってみたい方は1月の美浜ジムカーナＤＡＹに是非とも参加してくださいませ～（＾＾）

少しずつ寒くなってきましたね。例年に比べれば十分温かいはずなんですが。
ここ最近は車遊びも全くご無沙汰で、お休みの日は家でゆっくりくつろいでいたり、読書なんぞにふけったりしています。勢いで「ビブリア古書堂の事件手帖」全巻買って１週間で読んじゃいました。映画のほうは直近ではＭＯＺＵ観ましたが…正直期待外れ。グラスホッパーも観ようと思ってましたが、前評判見ちゃうと少し足が遠のきます。クリスマスシーズンなのでこれから恋愛ものも多くなる感じですが、今市食指が動くのがないかも。

さらに会社の健康診断でよう検査項目が３コも。。。今度の火曜に内視鏡検査してきます。


うぅ・・・・ん、、、５０目前ですからそろそろ体を労わらないといけませんね～（汗）

今や平日にもかかわらず10台以上が参加してくださるようになった美浜ジムカーナＤＡＹ・・･今回もシーズンオフにもかかわらず15台ほどの参加をいただきました。初参加の方も1名いらっしゃって嬉しい限りです（＾＾）

朝から天気も良く絶好の練習日よりで、台数もこなれているので皆さんたくさん走れたのではと思います。特に自分の癖を分析しながら練習するにはうってつけのコンディションだったのではないでしょうか。詰めて走ると走行毎の振り返りも出来ませんからね。


僕の今日の目的は・・・先日投入したアドバンＧＴの走行フィーリングのチェックでした。ホイールのサイズは大きく変わってはいないですが、新品ホイールと10年近く使い込んだホイールとの性能差がどれほどなのかが気になっていましたので。
ま、結論から言うとやっぱり新品ホイールの剛性感はかなり体感できるレベルでした。特に今回チョイスしたアドバンレーシングホイールはデザイン性も高くていかつい雰囲気が満載です。白ボディのインプレッサがチョイ悪仕様になった感じします。

そんな走行動画を取り敢えず晒しておきます。

かなり古いビデオのようですが、自分も気がつけばこんなステア操作してました。
操作の遅れをなくすには案外有効かもしれません。

ま、個人個人いろいろなご意見があると思いますが、一度試してみてはいかがでしょうか～（＾＾）

ジムカーナって大きいコーナーから小さなコーナー、そしてサイドターンを必要とする極低速ターン・・・さまざまなコーナリングを組み合わせたコースで構成されています。コーナーを曲がるために必要なものはやはりステアリング操作でしょう。もちろんそれに伴うブレーキ、アクセル、クラッチ操作が必要なことは言うまでもありませんが、コーナーの大小や連続するコーナーの処理をこなすためにはステアリング操作のウエイトが高くなってきます。

コーナーの処理については以前にもブログで書きましたが、コーナーの進入速度によって操作のタイミングを適切にトレースしなければなりません。まず第一に大切なのがコーナー進入時の車速コントロールです。適切な車速というのはクルマの特性やタイヤのグリップ力により差が出ますが、コーナーのクリップ付近までは減速ゾーンと考えればあまり手前で車速を落とす必要はないと思います。むしろライン取りでタイヤの荷重をコントロールする必要があるでしょう。その際に荷重コントロールをするのがブレーキの踏力とハンドル操作のバランスです。進入初期は少しだけハンドルをイン方向に切りブレーキングで荷重コントロールをするのが一番ポピュラーではないかと。
車速がタイヤのグリップ力をコーナー進行方向に十分トレースできる程度になった際更にハンドル操作を行うことが重要だと自分は思っています。

ハンドル操作の遅れが指摘されるドライバーの多くは、コーナー進入時の車速の見誤りが原因だと思います。減速方向にブレーキを使いすぎるとハンドル操作が後手に回り荷重変化に時間をかけてしまうためハンドルが遅れるのです。またコーナーの深さに対してハンドルを必要以上に切りすぎたり逆に足らなかったりしてタイヤのグリップ力が進行方向に十分発揮できなくなってしまっているのです。

これらのステアリング操作を覚えるためには・・・やはり練習で体感する以外になうとは思うのですが、実は僕が効果的だと思うのがベテランドライバーのインカー動画をYouTubeで十分検証する事をお勧めします。コーナーの進入時のステアリング操作を検証することでどの程度の操作スピードと量が必要なのかが何となくイメージできると思います。そしてそのステアリング操作をする際のポイントはコーナーを切るための手運びを研究してみてください。ステアリング操作をする前に実はいろいろな準備をしていることが分かると思います。ハンドルを持つ位置であったりヘルメットの角度であったり・・・動画ではいろいろな情報が公開されています。

自分の車でステアリング操作の練習をする際には、操作量とスピードを意識しつつ必要最低限の操作でコーナーをクリアできるようにアクセル・ブレーキとの連携を反復練習することも重要ですね。


僕が勉強になると思ってよく観ている動画が、２年連続全日本ジムカーナＳＡ３クラスのチャンピオンを決めた津川信次選手の動画です。凄く見やすい位置にカメラを搭載してくれていて検証しやすい動画を公開してくださっています。是非ともこの動画を単純に凄いと思って観るのではなく、勉強するテキストだと思って見てもらえるといいのかな～なんて思っています。
（動画はご自身で検索してくださいね～）