マフラー排気漏れ対策とシート位置変更と

職場の元バイク屋の後輩に排気漏れを指摘されたので確認してみると、僅かにチタンエキパイはSTDより内径が細くなっている様で、接続部に隙間ができておりました。
偶然にもみん友さんも最近排気漏れ対策をやっていたので、指摘を思い出して作業しました。


先週のマフラー落下事件で思いつき購入しつつも使ってなかった、アルミテープが役に立ちました。
テープ表面には、シリコングリースを塗ってます(一応潤滑と焼き付き防止で)。


アルミテープを一周巻いてはめ込むと、いい感じにジャストフィットでした。確かに、STDエキパイからマフラー抜くのは力を使ったのに、すんなり入りすぎていたと今になって思いました。


マフラー固定ボルト外しと無駄な作業(割愛)で時間を食い、ここまでの作業で小一時間、日没までにはまだ時間があるので、いつか作業を行おうと思いながらも断念していた、シート位置の変更を行いました。


これが完成形。今までは見栄えを重視してシートレールの穴から長いアングルを延ばし、タンクとシートの隙間を埋めていたのですが、座り心地が結構窮屈だったんです。
シートレールの穴とシート固定穴を直結すると、流石に搭乗姿勢がキツくなるし、シートの防振ゴムがCDIに乗っかってしまうので、5cm程の隙間になるアングルを噛ませて固定。
こうなるとタンク固定ボルトが露出して、お気に入りのアルミタンクを易々盗って下さいと言わんばかりになるので、ロックボルトで抵抗します。


乗り心地も見た目もだいぶ変化しました。40代中盤のオッサンのバイクにしては、セパハン含めて攻めた搭乗姿勢な方かと思います。これがキツくなったらバイク降りますよ(笑)
このPRESTOのシングルシート、ロングタンク仕様らしく、タンクとシートの隙間を埋めようとすると変な搭乗姿勢になるのは解っていました。これで本来の設計に近づいたという訳です。
ただこれだけお尻の位置が下がると、純正バックステップもフォワードステップ並になりますので、いよいよ社外バックステップを入れるか悩みどころです。
純正バックステップって、一番靴に傷がつきそうになくて乗りやすそうなんですよね。