ﾛﾏﾈｺのブログ一覧

前回終わらせたツインオイルラインは
いわばベースとなるカスタムでして
ガンダムで例えるならば
一号機ゼフィランサスと言ったところ。

続く二号機サイサリスと言える
ボアエース エアーアシストという
バズーカファンネル装着に移ります。


以前のファンネルと比べるとこんな感じ。

先端サイドにも空いた開口部もあり
恐ろしい程の吸入効率アップで
しかも延長可能という代物。
旧ファンネルは120mm ですが
全長160mmに達する予定。
(1延長=40mm×2個注文済み)


続く三号機フルバーニアンと言うべき
CRスペシャルキャブのMノズル導入です。
今回のメインというか
一番の変化に期待するカスタムになります。


ノーマルノズルと比べるとこんな感じ。
この型がTMR並みの霧化特性を生むらしい。

CRに交換して間もなくネットで見て
Mノズルの名前だけは知っていだが
自分には無関係な代物だと思ってました。
興味はあるけど
セッティングを変えるのが怖かったのです。

それと同時に購入したのが
▼ジェットニードル
#5179
#5181
#5182
(プリセット#3777)

▼メインジェット
#140
#142
(プリセット#145)

Mノズル化すると燃料が薄くなるので
濃い方へ持って行くのが通常らしい。
JNは番手が上がる程に燃料が薄くなるのに
勘違いして薄い方ばかり購入してしまった…
MJは元々濃い目だったので
ウェ○ックに在庫があった
低い番手のを保険で購入。

スロージェットはプリセット#35(最薄)で
#38
#42
#45
という手持ちで乗り切る事に。


Mノズル取付後

キャブの上蓋開けてJN交換して
フロートチャンバー開けて
ジェット類交換と
フロートも外して未知のボルトも外し
ノズルの入れ替えという作業があり
舐めて掛かると痛い事に。



残すは今回最後のカスタム
四号機デンドロビウムと名付ける
インテークアシスト装着です。
5月当初の予定では
真っ先に終わってる筈のカスタムでしたが
ついでで購入したボルト5本のお陰で
装着が大幅に遅れたやつです。
既にベースとなる3号機ステイメン
(マニホールドの事)は装着してあるので
一番エンジン寄りに取り付け
合体させるだけの簡単なお仕事です。
作業も構造も簡単なのですが
これまたSRの吸気流入速度をより良くし
パフォーマンスアップに繋がるという逸品。
正直言ってもう金銭感覚が崩壊。
乳児の小指の先ほどの大きさの
Mノズルに¥4400も出したので
インテークアシストの質量からして
とても安い買い物だったとさえ言える。
オカルトマニアや信者と言われても良い。
ボアエースのモノは手が込んでて
いちいち格好いいんだもの。



ここまでの作業を終えたのが先週末。
CRのセッティングは
MJ#145
SJ#35
JN#5179(C5段目)
というものであった。
ついでにエアーアシスト取付は
キャブ側にM6雌ねじ加工が必要なので
インシュロックで仮留め状態。

燃料ホースを接続し
キャブにガソリンを呼び込むも
一向にガスが流れて来ようとしない。
どうもフロートが怪しい気がする。
ネットでフロートの向きを検索すると
案の定逆向きに取り付けていたのだ。

↑この向きだとガソリンは一滴も垂れてこない

気を取り直してフロートも直して
ガソリン流入を確認したので
キック開始するもエンジンは掛からず
エアースクリュー弄ろうが
アイドルアジャスター弄ろうが
一向に掛かりそうな気配も感じない。
以前より圧縮が掛かり
キックが硬くなったのを感じる。
これにて万策尽きて
ついでに力も尽きて終了(笑)
とりあえずキャブは取り外す。





7/25(土曜)雨 6:00

朝に雨が弱まったタイミングで
再びキャブ取り付けに挑んだ。
車庫はバルコニー下なので

組み込んだSJとJNが薄過ぎて
掛かる筈もないという事が解ったので
SJを#42に変更し新たにJN#5173を購入。
#517X番代前半の在庫ありがこれだけなので
これでエンジン掛からねば夏期は乗れぬ覚悟。
エアーアシスト装着の為の雌ねじ加工も
昨日後輩に工具を持って来て貰い
会社でやって貰って終わってる。

この一週間殆どバイクの事しか考えず
ゲームも消してスマホはネットに集中。
その努力が身を結びまして
遂にエンジンが掛かりました！

アイドリングは思ったより安定しているが
異様に排気音がデカくなった。
CVからCRに交換した時以上の変貌ぶり。
単に燃調が濃いだけかも。
Mノズルにしたフィーリングの違いは
停車してるだけではイマイチ解らん。

あとは雨さえ上がれば
実走行で確かめられるので
明日の天候に期待して安眠します。

今年初となるSR改造計画の全容です。
先日のブログに書いた通り
ボアエースマニホールドを単体で
強引に取り付け後
その所為か否か判らずも
大変な事態に陥ってしまいましたが
いよいよ計画再開となりました。

全てネット注文です。
注文時期もストアも結構バラバラで
全品揃うのは8月頭になりそうですが。

中でもネックなのが
右側の4商品。
ウェ○ックで5/25に注文した
・ボアエース インテークアシスト(本命)
・液体ガスケット(解決済みもう不要)
・CRキャブ 十字穴ボルト(同上)
・アントライオン ステムナット(ついで)

送料無料の兼ね合いで
CRボルトで金額を微調整したのが大失敗。
こやつの入荷時期が7月末な所為で
全品キャンセルか全品入荷待ちかの
究極の二択をストアに迫られた時
キャンセルは面倒なので可決した為に
全品連帯責任の発送遅延により
初期計画が大幅に狂った事は前述の通り。
※本命のインテークアシストのみならば
6/11に入荷であった。

プレス量産のボルト一個が¥100とか…
ボアエースのスリットナット級の高級品か。
他で純正品20個入り¥500で既に買ったわ！
何故こうも値段が違うのか？

でもまあ
キャブのリセッティングが
必要になるであろうカスタムは
一度に纏めて行うほうが
手間が少なくて済むのと
急激な変化に感動できるかなと。

残すところはCR-SPECIALの
リセッティングパーツのみ。
MJはどこ探しても売ってないので
現在の#145で行くとして
SJは手持ちの数個で行ける事を願い
遂に禁断のJN交換へと踏み込みます。

カスタム指向のCRユーザーであれば
一度は耳にした事があるであろう
Mノズルの導入にて
リセッティングは必須になるらしい。
更にはインテークアシストと
エアーアシストという曲者の追加で
セッティング迷宮入りも覚悟の上。
なんでもMノズルは
霧化に優れたTMRのノズル形状から思案し
試行錯誤の末に誕生したという
CR-Sキャブ最終進化形態(個人の想像です)

自分のSRは街乗りでの乗り心地と
トルク感を重視してるので
フルスロットルで性能を試す
なんて事はありませんが
低速でのスロットルワーク改善と
燃費の向上にも繋がればいいなと。

とりあえず
今回の一連カスタムの基礎となる
試行錯誤第一カスタムとして施した
ツインオイルライン化は大成功のようです。
詳細は整備記録にて。