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とりあえず壊れないか冷や冷やもんでしたがバラシテ見た。
まあ何とか分解できました。



部品毎に洗浄、ポリメイト？塗布して見ました。

切り替えパネルのスポンジ張替え
これが一番大変だった！！



そして各部グリスアップして組み付け
リビルドコアも組み付け完了



ココまでやったらブロアモーター上の外気内気の切り替えパネルのスポンジも張りないと気が済まなくなってきたぞ（爆）

久しぶりに時間ができたのでクラッチマスター外しと以前から水漏れの疑いのあるヒーターASSY外しをやってみました。

ココまでばらすのに２時間以上、その間にETCのアンテナの根元破壊（多分もう使えない・・・）ヒーターユニットをずらす時にコアからLLCがこぼれてカーペット下にぶちまいておりました。（だからカーペットも剥がした・・・）


外した部品達、傷つかないよう＆無くさないように保管しなくては、
すでにガレージ内は外した部品で一杯だったりします。



案の定、地味～に漏れ漏れでした。
どうりでヒーター掛け始めクーラントの臭いがする訳だ。



かなり前からヒーターコアは購入済みだったのでこれに交換予定。
その前に小汚いユニット本体の洗浄と切り替えパネルのボロボロに風化したスポンジを張替えなくては・・・

復活への道はまだまだ長いな・・・

昨日は貴重な有給使ってお台場に旧車見学に行って来ました。

こんなドライサンプな車ってあったのですね～！！

今回も色々と参考になりました。

自分のお土産にキャロッセのブースでクスコの強化ミッションマウントをエンジン載せ換えの時に使おうと思って買って帰りました。
PSエルフのペール缶チェアを買い損ねたのが残念です・・・

今日、某所にてエンジン製作のお願いをして来た。

相談した結果某オクで購入したボーリング済みブロック（２番シリンダーのみライナーが入ってる）は怪しいのでこいつを使うのは辞める事に・・・（涙）

暫定仕様は

ブローしたブロックをベースに81.5の戸田ピストンで逝く予定（ブロックが健全な事が大前提ですが・・・）

あと中古111クランクに111コンロッドのバランス取り

ヘッドはハイカムに強化バルブスプリング、ポート段付き修正、バルブ擦り合わせ程度の予定。

カムを264にするか272でちょっと悩んでおります。
264で街乗りの乗り易さを取るか272で200馬力近いパワーを目指すか・・・

でも272にすると駆動系他も色々と見直さないとならないので多分264仕様で作って、物足りなかったら272にステップアップかなと妄想中です。

取り合えず、エンジンばらして判断して貰い見積もり待ちです。

腰下の部品がボチボチ揃ったので明日、某所に相談して来ます♪

あれやって、これやってとここ一週間妄想しっぱなしです（爆）