スパークプラグ交換

60000km超えてきたので、
なんとなく気持ちでスパークプラグ交換を行いました。

型番はBosch品番：ZR5TPP33

です。

純正の品番は末尾に-sが付きます。
この-sがつくだけで値段が3,4倍に跳ね上がります。

作業はワイパーカウルの下の部分のカバーを外して
タワーバー？を外します。
10mmのソケットとスパナがあればよいですね。
タワーバーはE18とかいう星型のソケットとスピンナーハンドルが必要ですね。

外れたら
ごそっと取れます。
なので狭いスペースでゴニョゴニョと
作業する必要はないので良かったです。
そこらへん考えられてますね。

そして5番のプラグにアクセスするためにハーネスステーが留まってるのでT30トルクスで外してずらします。
決してカプラーはぬかないでね

イグニッションコイルは輪っかを引っ張るだけで取れますが、
硬かったらエクステンションバーを使うと引っ張りやすいです。
周りの線も一緒に引っ張って断線させないように注意です。

プラグソケットはKTCのB3A-14SPWを使用しましょう。
マグネットが付いてるので非常に楽です。

純正のプラグは死ぬほど硬かったです。
スピンナーハンドルを使ってやっと緩みました。
ちなみに外箱には23Nmで締めろと書いてあるけど明らかに40Nmはかかってるっていうぐらい硬かった。

プラグの比較・・・

プラグを変えたからと言って
走りが変わるわけじゃないですけど
変えないよりかは変えたほうがいいですねスポーツ走行するなら。

交換時の総走行距離