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フロントガラスとかのウォータースポット。なかなか取れないね。

これって、水の中のカルシウムが乾燥してへばりついたものらしい。
研磨剤で削るとかもあるけど、スマートじゃないよね。

カルシウムはアルカリなので、化学的には酸で中和すればいい。

ということで、ケミカル的にガラスに優しく力も使わずスマートに落とせないか？

100均の登場だ。探していたら、ちょうど使えるのがあった。

切れ目が入っていて、いくつかに切り離して使うことができる。リーズナブルで便利。

台所用のスポンジだが、クエン酸が仕込んである。水をつけると中のクエン酸が溶け出しメラミンスポンジの研磨力も同時にはたらいて固化したカルシウム分を除去できる。


ウォータースポットの状況。なかなか醜い。


でも、このスポンジで水をつけて少し力を入れてこするだけで


おーっ、とれちゃった。


■感想
クエン酸の水溶液でいけるね。
このスポンジは１回きりの使用だけど、使い捨てでもいいだろう。

■コスト
クエン酸スポンジ……108円。

ENEOSのSUSTINA。
確かにいいオイルだ。

だったら、最初からオートバックスで置いてほしい。
それからワコーズのフューエル１とかも置いてほしい。
オートバックスに再度お願いしてみた。
すると

お問い合わせの件につきまして、ご案内申し上げます。
エネオスのオイルにつきましては、残念ながらエネオス様側で商品の卸売り先を決めており、現状、弊社にてお取り扱いができません。お手数ですが、同様のお申し出をエネオス様側にご依頼いただければと思います。また、ワコーズ様の商品ですが、お取り扱いしているものとそうでないものがございます。まずは、最寄りの店舗にご希望の商品の取り扱い有無をご相談いただき、在庫がない場合は、取り寄せが可能かをご相談くたざい。

でも、それって、公正取引委員会的に問題ではないのだろうか？
エネオス、ちゃんと小売店に平等に卸してあげてほしい。

スロットルボディの清掃だけではダメなのか。

結局、燃焼系はなるべくなら早いうちから「こまめの清掃」がいいわけだ。
じゃあ、ハイオクでも入れたほうがいいか？なのだが、調べてみると「意味なし」らしい。
10円アップのハイオクガソリンで40リッターなら400円アップなんだから
それより安い添加剤でもレギュラーガソリンに入れたほうがマシだということになる。

ということで、久しぶりにガソリン燃料添加剤を買ってみた。

とりあえず、ダイキに行ってみた。


幸い、クレの一番安い？ガストリートメントが２本だと483円（税込み）。1本240円ほど。


ガソリン満タンにして投入


■インプレッション
・やっぱ燃料添加剤はスムーズにはならないよね。かぶった感じ。ガソリン満タンが終る頃良くなるのかな？

燃費は入れる直前18.7 L/km（12月６日）
いれた日は12月7日だった。
入れて250km走行後再度給油時16.9 L/km(12月12日)

ここのところ、18リッター台、16リッター台をうろちょろしている。暖房入れているから。
ま、今後どうなるか？燃費も見ていきたい。

スペアタイヤ考で、購入したタイヤ・ホイールセット。トーヨーのガリットG4。2013年かな。

折りしも初雪が叫ばれるときに、山陽自動車道を走るはめに。
念のために、スタッドレスタイヤを積んで走っていた。
ビクビクしながらSAに止まっては案内係の方に「山口方面だいじょうぶですか？」
と聞いて「今の所OKです」と聞いてはほっとして走らせる。

広島に戻ってきて明日は大阪に行くので、再度広島のSAの案内係に聞いたら
「福山あたりが高度が高いので、雪はありえます」
と言われた。

「決断の時が来た」
広島のスーパーオートバックス行ってみた。ところが
「17時で持ち込みタイヤ交換受付終了です」

まじかよ。がっかりした。
ところが泊まるためにホテルに行ったら、真となりがスタンドだった。
しかも、エネオスのDr.ドライブじゃないか！


ENEOS Dr.Driveセルフ観音新町SS

「スタッドレスに交換できますか？」
「だいじょうぶですよ。」
「いくらですか？」
「1950円です」
オートバックスより安いじゃないか！

神様ありがとう！


さくさくと交換してくれた


ところが
「このスタッドレス、硬度測ったら、もう硬いですね。雪山行かれますか？」
「行かないです。高速の凍結ぐらいです。」
「だったら、いいですが、もうスタッドレスとしてはきついですね。」
「どんな状態」
「硬度が４０－５０とかです。」

「なぜ？？」
「外置かれていましたか？」
「いえ、倉庫保管。2013年だから？」
「かもしれません」

４年経過したら硬くなるんだね。
やわらかくないとスタッドレスにならない。
でもガリットのいいところは、そのままノーマルではきつぶして使えちゃうところだが。

どのみち、また、スタッドレス更新だな。

ところで、エネオスのDr.ドライブって、けっこうメカドックやるんだね。


マニアなRECSによる燃焼系のクリーニングもやっていた。

0W-20のヴィッツに10W-30のオイルを入れてみる のパフォーマンスのデータを分析できた。

ちょうど昨年の同時期の燃費データがあったので比較してみた。昨年はディラーの言うとおり0W-20のゲージMAXで運転していた。


10W-30のゲージ半分では燃費悪化が6%と出た。


やっぱ、世間で言われている10W-30での燃費の悪化は本当だった。
また、悪化率も５％程度というのもそのとおりだった。

いっぽうで、オイルを入れる際のゲージ半分の効果は意外とある気がしている。次回は0W-20のゲージ半分でデータを取ってみたい。

■10W-30にしてわかったこと
１．エンジン音だが、低速度のギアの時0W-20よりぜんぜん大きくなった。

２．高速度時、エンジンの油温度が上昇したら体感的に変わらなかった。

■結論

１．10W-30にすると、ブローバイによるISCVの汚れを減らすことが期待できるが、燃費は６％悪化する。

２．0W-20にすると、メーカーが設計した理想値に燃費が出せるが、ブローバイが増えて、ISCVのこまめな清掃を２－３万キロ走行ごとにディラーでしてもらわないと、バルブユニットの交換で多額の出費がいずれ、待っている。

つまり、トレードオフの選択だ。あとは、価値観。

車をつぶして捨てていくだけの人なら、0W-20で何もしないで乗りつぶせばいい。

大事に愛車を守りたかったら、燃費の悪化を覚悟しても10W-30で乗っていくといい。

だが、冬季は0W-20に戻したほうがいいだろう。

それとブローバイの清掃は免れられるわけでもないので、いずれどっかでしたほうがいい。

……ま、そういうことだね。