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ヴィッツの場合、右後輪を外すと、マフラーなどの塗装がしやすいことがわかった。

ホルツのサビチェンジャーを塗りたくる

ここって、塗装したほうがいいのかな？

この間、耐熱塗装したけど、うまく塗れてなかったのかな。劣化した感じがする。


マフラーの管もさびているので塗りたいが、手が届きにくい。そこで思いついたのがこれ

エンジンルームの掃除用に使っていた100均のペットボトルブラシの壊れた先っちょ。針金が入っているのでグニっと曲げられる。

こうすれば、見えない裏側のパイプも塗れる。バッチリ使えた。これ便利。


マフラー接続ボルトが見事にさびてるので、この際塗りたくる。


マフラーのタイコからのパイプがさびてきているので塗った。


乾燥後、600℃の耐熱塗料をスプレー


マフラーも塗り直しておいた


どう？またきれいになった

この、テーマ、よく話題になるけど、鉄ホイールが鋳造アルミホイールより軽いというのが多い。
今回、両方があったので、計ってみた。

まず、スタッドレス。8分ぐらい。ヨコハマのアイスガード。

１３．９ｋｇ

納車時と同じエコピア。8分ぐらいかな

１２．８ｋｇ

１．１ｋｇ、ノーマルタイヤの方がスタッドレスより軽いことがわかる。

前回の結果とあわせると、あ、ホイールキャップの重さ（1枚３５０ｇ）も入れるね。

スタッドレス
鉄ホイール１４ｋｇ＋ホイールキャップが０．３５ｋｇ
＝１４．３５ｋｇ
ヴィッツ純正アルミホイール１３．９ｋｇ

ノーマル
鉄ホイール１１．７ｋｇ＋ホイールキャップが０．３５ｋｇ
＝１２．０５ｋｇ
ヴィッツ純正アルミホイール１２．８ｋｇ

どうも、ホイール自体では重さはたいして違わないようだ。
むしろ、ノーマルも、8分が３分になる５分の違いで１．１ｋｇ軽くなる？

もし、足回りの軽さを気軽に追求したければ「磨り減ったタイヤ」で走ったほうがいいという
……思わぬ発想が生まれる。

■ヴィッツ純正アルミホイールの感想
なじんできたら、ハンドリングも鉄より軽い感じがする。プラシーボかな。

■ホイールナットがゆるんできた
アルミホイールにしてから３６６ｋｍ走ったが、ナットが緩んできていた。
チェックしてよかった。なじむまでは、チェックが必要だな。

タイヤ交換の時、ふと思って、重さを量ってみた。

ホイールは、トヨタ純正のスチールホイールで同じ。

スタッドレスのGARIT４。まあ、５～６分だろ。

１４ｋｇ

次にブリヂストンのエコピア。３分ぐらいかな。

１１．７ｋｇ

あれ？２．３ｋｇもスタッドレスの方が重いのか？

それとも、磨耗した分のゴムだけでそれだけ減るのか？
でも、これだと、スタッドレスがなぜノーマルより燃費が悪いか？

４本で１０kg近く、ノーマルより重たいことになるもんな。

ミステリー？

昨年から、じわりじわりと進めてきたアルミホイールとタイヤ。ついに、納車のタイヤがスリップサイン近くなったので、交換することにした。

もう、ここまで減ったらいいっしょ！ご苦労様でした。44000kmの走行でここまで減った。


その前に、ホイールナットを磨く。ヤフオクで仕入れたので汚れたままだった。
奥が磨いたやつで、手前の列が汚れたままのもの。


キタネー


何で磨くって、それは100均でも手に入る、台所用の研磨剤入りスポンジ。
水で濡らさないほうがいい。


こんな感じに、ゴシゴシするだけ


どうよ。ピカピカ


さらに、ホテルに泊まったりするともらえる小さいハミガキね。あれ捨てないで使うと便利。


ジャーン。さて、装着


車載ジャッキと、車載工具だけでやった。1時間で４本やれた。

後輪がなかなか外れないと思ったら、サビとった。


それから、後輪を外して見えるものがあった。そう、塗装で苦労したマフラー部分だ。

後輪外せば耐熱塗装も、サビ止めもできる。やった。

装着後
前輪

後輪


わぉ！


しばらく走ってから、レンチでしめると、やっぱ、ゆるんでたりするね。細かいチェックは必要だけど、
慣れたら、いけるね！

ちなみにイエローハットで空気圧はかったら、1.9とかだった。前輪2.7、後輪2.6ぐらいに空気入れておいた。倉庫に1年置いていたから0.5ぐらいは自然に抜けたんだね。

■コスト
台所スポンジ……108円
ハミガキ……0円
タイヤ脱着・取付……0円（自分でやったので）

モニターのプレストンを入れてから、エンジンオイルもENEOS SUSTINA0W-20で、途中でワコーズのeクリーンプラスも入れた状態。

2017年
12月26日 48364 km ENEOS SUSTINA 0W-20にオイル交換。

2018年
2月15日 50800 km クレ　ガストリートメント投入
3月15日 52399 km クレ　インジェクタクリーナー投入
3月29日 53009 km ワコーズ eクリーンプラス投入
5月25日 56176 km プレストンSPプレミアム投入

■燃費パフォーマンス
ENEOS SUSTINA 0W-20　のみ　18.07 km/L
＋クレ　ガストリートメント　18.30 km/L
＋クレ　インジェクタクリーナー　17.07 km/L
＋ワコーズ eクリーンプラス　19.33 km/L
＋プレストンSPプレミアム　20.20 km/L

エンジンオイル交換から8000km超えたが、なんか調子いいんだよね。
SUSTINAが3000kmぐらいで、確か、潤滑剤の効きが悪くなった気がしたんだけど、
そのあと、回復して、音も悪くないし、フィーリングが特に悪いわけでもない。

うーん、何が効いているんだろ？

プレストンは、ウソでもないと思う。それなりに効果あると思う。
直前の燃費が20.2km/Lだもんな。

燃費がいい。
自分でも正直驚いている。

仮説としては、SUSTINAは案外ヘタルのが早いのかもしれないが
ワコーズかプレストンがそれをカバーした？

あと、eクリーンプラスなんだが、ほんとに洗浄しているのか？
オイルが黒いのは、モリブデンとか潤滑剤でも入っているんではないか？

実は、洗浄よりは、潤滑剤だったりして？？

すんません。いろいろ考えちゃいました。