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YAMAHA車改造おじさんの"66号車" [ヤマハ BW'S100]

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整備手帳

作業日：2020年2月15日

アクセルワイヤー！作業終了

Item: アクセルワイヤー！作業終了
Author: YAMAHA車改造おじさん

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	6時間以内

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交換するワイヤーが揃った♪
左側のワイヤーは、アクセルグリップ１の単品。右側はアッセンブリー。品番はズームして見て下さいね。赤62号車は、グリップワイヤー１と二股ボックスとオイルポンプのワイヤー交換をします。黄色車は、グリップワイヤー１とキャブレターまでのワイヤー交換をします。

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交換する場合、こんだけの外装部品を外さなければなりません(+_+)

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二股ボックス内に、たっぷりグリスをぬりぬり♪

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オイルポンプに繋ぐワイヤーの調整ですが、おじさんの場合、やじるしのマーク同士は合わせません。アイドリング状態で、マーク同士を合わせるって言われてまずが、実際本当か分かりませんし、BWSのオイル量が多いのもあって、ワイヤーが遊ばない位に張るだけでにしてます。でも、この調整方法が正しいかも分かりません(^_^;)

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各ワイヤーの遊び調整。新品のワイヤーにしたから軽く動くので、微調整ができます。赤62号車の、キャブレターのアクセルワイヤーは、デロルト専用ワイヤーを使用しているため、交換していないけど調整はしました。新しいワイヤーにしたから、影響はあると思うからです。

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次！黄色車BWS。今度は、キャブレターのワイヤーも交換するため、シートをメットインごと外し、キャブのアッパーを外してワイヤーを交換します。オイルポンプワイヤーは、そのまま使用しますが、赤62号車と同じ様にワイヤー調整をシッカリしまーす。はい！

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全てのワイヤー交換を終え、試運転。グリップを回すのが軽くなりました。グリップから直にキャブに伝わるような感じには、感動もした。まるでパワーが上がったかな、みたいな感じ。チョッと言い過ぎ？(*^^*)新車の時はこうだったんですね～。

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おまけ～♪
以前に投稿したかも知らないけど、PP樹脂以外のボディパーツには、ビスに樹脂ワッシャーを挟んで組んで、ボディを保護しています。長く乗るために、結構気を使ってるんです(~_~;)ｵﾜﾘ

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