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2016 Ford Explorer Limitedから2021 Ford Explorer STへ乗り換えました。
年明けからみんカラやインスタにExplorer Limitedの写真をあげていたので薄々気がついていた方もおられるのではないでしょうか。

STはFordが撤退してしまっているので並行輸入の車輌となります。
納車されるまで色々妄想していました。そもそもこの車輌はどこから来たのだろう？と気になっていました。
現車を確認するとメータークラスターのデフォルト表示はkm/hでオプションでmphに変更できるようになっています、つまりアメリカ国内向けではない車輌となっています(本国車輌はkm/hがオプション表示)。
この時点でアメリカに一番近いkm/h表示の国はカナダなので、ここからの輸入が一番現実的なのかなと。また、DRLの選択オプションもなく無条件で点灯するのがカナダの義務になっている点もそうです。アメリカ本国(州にもよりますが)は基本的にメニューから設定の選択ができるようになっています。
また、オプションのはずのEngine Block Heaterが装備されていました。
まぁ確認は簡単で付属のマニュアルにCanada Kitと記載されていましたので確定ですね。
この情報は今後コーディング変更の際役に立つかもしれません。

まだちょっとしか乗っていませんが簡単な感想です。

初めての縦置きFR設計の車です。今まで横置きFF設計の車しか乗ったことなかったのでどんな感じか楽しみ。で、やっぱり頭が軽い。Intelligent4WDの画面を見てると後輪への駆動配分が多めです。2016年モデルは前輪駆動を積極的に使われていました。

シート
2016年モデルの時は質感は良いのですがどうもしっくりせず、度々微調整していました。今回は座りやすいし、シートポジションが合う。

走りに関して: Normal Mode, ECO Mode
軽い、さすが10速トランスミッション、エンジンの美味しいところをキープしながらかつテンポ良くギアがどんどん変わります。なので車の重さを感じません。

走りに関して: Sport Mode
さらに回転数を上げ、車内の音が格段に良くなります。雰囲気最高です。ワクワクします。ダウンシフトもテンポいいです。

Lane Centering
他社のをあまり使ったことがないので比べられないのですが、高速ならほぼほぼ頼れます。楽です。ただ仕方がないのですが、ハンドル持てのワーニングがすぐ出ます。

Adaptive Cruise Control with Stop and Go
なかなかいい感じです。ちゃんと止まって３秒以内なら再発進しますし、アクセルを軽く触れると再発進します。

Auto Parking
まだ使っていません。

２列目シート
この2021年モデルはSecond Row Captain's Chairsが標準です。
ただ私の場合犬を２頭飼い始めて後部座席の左側と真ん中に乗せて、右側に妻が乗るようにするため、２列目はベンチシートのオプションとしました。
35:30:35となっていて椅子自体全体的に細めにできています。大人も十分座れますが左右のホールド性が寂しい感じです。2016年モデルと比べても細めです。

３列目シート
前モデルと比べ座面がさらに低い(床と座面が近い)です。完全に小さい子供用です。
体育座りする感じです。

Exhaust Sound (敢えてnoteとは書きません)
外で聞くCold startはそこそこイイ音はしています。ただ温まると静かになりますがLimited(V6 3.5NA)よりは低音が効いています。

その他
FRベースの設計になっているので、コースティングしてる時は100%後輪駆動状態です。StabiltyとTractionをOffにするとケツを振るドリフトもできる様です。

Limitedとの差（Costcutと感じる部分）
1. ペダルが電動で前後調整できたのが、2020モデル以降はオルガンペダルになり床固定となりました。STとしてみればよりスポーティに感じるのかもしれません。
2. シートクーラーがVentilationになった。
3. 3rd Row Seatの構造が背もたれだけの折りたたみとなった。座面が低すぎ。

改善された点
1. ドアロックの解除がリアドアでもできるようになった
2. LiftGateからも全部のドアロックを行えるようになった
3. ハンドルヒーターにも物理ボタンが用意された

ざっとあげてみました。
今度こそ必要以上にいじらないはず！笑