ソーラーパネルによる充電

放置ぎみのバッテリーの放電を防ぎたくソーラーバッテリーチャージャーを導入しました。
あくまで狙いは暗電流放電分の補充電です。（過度の期待は禁物）

まずは、初期データを確認。
・ソーラーの解放電圧
・バッテリーに接続したときの、電圧と電流

・当然ですが、解放電圧がバッテリー電圧以上で充電開始。
・以下だと電流0mA ⇒ ソーラーが発電しないときにバッテリーを消費しないということ。
・バッテリーの容量の方が大きいので、充電初期ではバッテリー電圧は上昇しない。

実際の設置状況

建物北側に北向き駐車
条件は良くないです。
のびー太装着済み

この時期、ソーラーパネルに直接陽が当たりだすのは10:00ごろから。

シガーソケットが常時電源なので、付属のシガープラグで接続してます。
ただし、プラグの通電確認用LEDは微々たる電力消費ですが、カットしてます。

4/1～5/5までの長期バッテリー電圧
　Battery monitorとアプリBM2のデータを合成したもの

バッテリーは、BOSCH SLX-7C
3年4ヶ月使用。（走行頻度は少ない）

途中でCTEKで充電してますが、ソーラー充電を開始してから電圧を保持できてます。
むしろ晴天が続けば、電圧回復してます。

電圧が跳ね上がってるところは、走行したとこです。（⇒ 充電電圧）

1日のデータを見てみます。
ソーラー開始時、天候 晴

充電中に電圧ピークがありますが、夜にかけ充電が弱まるとともに電圧も下がります。
⇒ 充電中のデータがバッテリー単体のデータではないということのようです。
　 充電してもすぐ放電する、ということかこの辺は良く分かりません。

<後日追記>
電圧が上昇してる区間は、充電電圧。車が走行中に14V付近を示すのと同じ。
従って、陽の陰りとともに充電電圧が低下する。（バッテリー単体の電圧ではない）

朝、夜に充電率（SOC)チェック。
設置前 → 夜 の変化
電圧：12.35v → 12.45v
充電率：57% → 77%

天候 雨

充電してるかも知れませんが、バッテリー電圧は減少。
雨だと暗電流放電を補うまで充電できないようです。

梅雨時は期待できそうにありません。

朝 → 夜 の変化
電圧：12.37v → 12.34v
充電率：60% → 56%

天候 晴

直接陽が当たる10:00ごろから、急激に充電電圧が上昇します。

朝 → 夜 の変化
電圧：12.46v → 12.57v
充電率：77% → 94%

充電率（SOC）はログが残らないので、都度確認するしかありません。

これは、5/5の夜のデータ。

4/1からのスポットで測定した電圧と充電率。

充電していないと思われる朝と夜にデータを取ってます。
電圧と充電率は、ほぼ同じ挙動を示します。
走行すると一時的に上昇。

ソーラー充電を開始してから電圧・充電率とも保持できてます。

ソーラー充電開始してからの天候と電圧・充電率。

晴の日：上昇
雨の日：下降（暗電流による放電レベル）
夜～朝：暗電流による放電

晴の日が続くと、電圧・充電率とも上昇していく。

＜ここまでの結論＞
・10W12Vのソーラーバッテリーチャージャーでの充電効果はある。特に晴れの日が続くと電圧・充電率とも上昇する。
・ただし、雨の日は効果なし。
・あくまでトリクル充電なので定期的な充電、走行はした方がいい。

☆心配な温度関係
測定日：5/4 午後2:00ごろ
天候：晴
　外気温度：26℃
　車内温度：32℃
　ソーラーパネル表面温度：56℃

夏場はダッシュボード温度が80℃近くまで上昇するので、動作温度65℃を軽く超えます。
発電効率の低下はもとより、ぶっ壊れないか心配です。