Galacyのブログ一覧

約９年間一緒だったメルセデス嬢が嫁いで行きました。
とても悲しいジューンブライドです・・・

ここ数年で台数が増えてしまい、車庫の狭あい化と整備の手が回らない状況となったため、身を切る思いの決断です。
もちろん維持費がかさむことも要因ですが・・
どの車も手放したくはないのですが、消去法で、最も年式が新しくて、最も大きくて、最も維持費が高いメルセデス嬢に白羽の矢が立ってしまいました・・・・



引き渡し場所へ向かいます。
ものすごく調子がいいです。
なのに気持ちが沈んでいます・・・



到着しました。
後ろ髪引かれる思いでお店を後にします。
振り向く勇気はありません・・・
次のオーナーはW124を数台乗り継いでいるマニアの方です。
きっと大切にしてくれると思います。
幸せになってね！

W124は本当に良くできた最高の車です。
重厚感がありながら軽やかなコーナリング。
各パーツの哲学的な作り込み。
そして優れたトータルバランス。
またいつか乗りたくなってしまいそうですが、この車と同程度の個体に巡り合える気がしません・・・

修理に出していたW124のECUがリペア作業を終えて戻ってきました。
やはり1番6番のミスファイヤーはECUの定番トラブルらしく、内部のチップを交換したそうです。
ブラックボックスの中の不具合は私にはお手上げですが、さすがはプロですね。
取り付けるのが楽しみですが、その前にスロットルアクチュエーターの補修を急がねば…(^^;

W124のエンジン不調です・・・
以前イグニッションコイルに不具合があった時と全く同じ症状です。
　・エンジンがブルブル振動して著しい出力低下です
　・鼻と目を刺激する排気ガスが出ます
　・あらあら触媒の高温警告灯が点灯しました
え～っ！点火系を総とっかえして間もないのに・・・(T_T)

ブルーな気持ちを引きずりながらボンネットを開けます。
１番と６番シリンダーに火が入っていません。やはり・・・
ちなみに１番と６番は同じイグニッションコイルから電流が供給されています。
念のため稼動しているシリンダーのスパークプラグ、プラグコード、サプレッサー、イグニッションコイルをそれぞれ入れ替えてみましたが、はやり１番６番のミスファイヤに変わりがありません。
もはや疑うのは司令塔たるＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）
こいつが壊れやすいことと、非常に高価なパーツであることはよく知られているところです・・・



左側が摘出したＥＣＵ
右側にあるのはスロットルアクチュエーター
エンジンメインハーネスとスロットルアクチュエーターはこのころのメルセデスが抱える爆弾部品で、リークするとＥＣＵの破壊にも繋がる対応策必須のとても怖いパーツです。
エンジンメインハーネスは対策品に交換済みですが、スロットルアクチュエーターはまだ手を付けていません・・・

今回はＥＣＵの単独不具合の可能性もありますが、スロットルアクチュエーターに起因するものであるとすれば、健康体のＥＣＵに取り換えてもまたすぐに逝ってしまうことが考えられます。
この際、スロットルアクチュエーターの対策も同時に行うべきであろうと判断しました。

この続きはいずれW124の「整備手帳」の方でご紹介する予定です。
（紹介できるような結末になればいいのですが・・・^_^;）

お天気は快晴！もう春のような陽気です。
予定も空いており久々に車と戯れることができそうです。
まずは交換時期を迎えたW124のバッテリーの交換から。
２年前に取り付けたバッテリーですが、ジュリエッタのお下がりなので、かれこれ６、７年くらいは経過しています。
やはり畳とバッテリーは新しいに越したことはありません。
これでしばらくはセルを回す際のドキドキ感から解放されます。W
冬季間は乗らないのにW２１０用ホイールにスタッドレスタイヤを履いています・・・